「貨運承攬服務業」納入兩岸服務貿易協議的對陸開放項目，
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，崴航集團董事長曾俊鵬對此表示不怕大陸業者來台，
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，強調大陸貨運業的國際網路與國際間的信任度遠不及台灣，
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，來台也沒有在地優勢。
「我們屬於國際行業，
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，愈開放市場愈大。」曾俊鵬接受專訪時說得坦率，
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，「但政府管制能力跟配套是否能做好，
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，這是存疑的。」
上周一（9月30日），
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，曾俊鵬站上了立法院服貿協議公聽會，
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，試圖透過他逾35年行業經驗來解讀此次的開放。有些對於政府的想法，因為官員坐在底下，他不好意思講得太明白。
所謂的承攬運送業，就是介於貨主與船公司之間，提供綜合運輸服務者。台灣目前海運有700多家，空運900多家，從業人員五萬多人，競爭激烈。
曾俊鵬1995年創辦崴航，如今在海運業排前五名。公司1999 年在市場開放之前就搶進大陸市場，目前在大陸有40多個據點，在大陸貨量占其整體業務約65%。而14年與大陸業者交手的經驗，也讓曾俊鵬累積一些心得。
「大陸惡性競爭的情況很嚴重，可以了解一些台灣業者擔心他們用同樣的手法搶占我們市場。」曾俊鵬舉例，一些大陸業者為了搶貨，不惜不收運費還倒貼錢，如此惡性循環通常導致公司無預警倒閉，使陸商在國際上的可信度較低。
「我不怕拚價格，我國外網路比你強。」曾俊鵬說，覺得大陸業者不見得會到台灣，但來了他也不怕，因為大陸業者欠缺在地優勢，搶占台灣市場仍有一定難度。
但曾俊鵬也提醒政府不能完全依賴大陸的承諾，畢竟兩岸政治體制不同，且大陸幅員遼闊，上有政策，下有對策，不一定各地政府都能照著中央想法去執行。
「整體來說，我支持簽服貿協議，但政府要思考自己有沒有管制能力？」曾俊鵬質疑，如陸資在台合資公司持股比例不能超過50%，但大陸業者很容易可以透過取得實質控制權，「一旦開放就沒有回頭路，真的要很小心。」
曾俊鵬坦言，市場對陸開放勢必會有行業受損，但對於服貿協議「有利於財團，不利於中小企業」的說法不以為然。
登陸14年 據點遍布40城
大陸經營環境持續惡化，持續獲利的崴航集團在2011年也開始停滯。「雖然現在比較困難，但我也不會去怪誰，只要求加強管理，而不會要求政府保護。」崴航集團董事長曾俊鵬說。
今年61歲的曾俊鵬當完兵就進入海運業，考上水運人員特考的他還是公務員身分，他在陽明海運、長榮海運工作超過14 年，1995年創辦崴航。
崴航成立不過四年，曾俊鵬就揮軍大陸市場。「1999年進入大陸其實已經慢了。」他回憶，當時看到台灣市場成長減緩，但大陸一直追上來，擔心如果沒去，就吃不到這塊大餅。
另一個考量是，他自覺1995年才以新公司之姿加入市場，在國際上已不易找到好的貨運代理公司。但若他能掌握大陸網絡，就可以增加自己的籌碼，吸引好的代理商。
在大陸耕耘14年，崴航在大陸的據點遍及東莞、上海、青島、天津等40個城市。
「在大陸很多年都賺錢，但2011年開始真的比較辛苦。」曾俊鵬坦言，因為大陸環境改變，包括員工薪資、社會福利等成本愈來愈高，運費下跌，公司前年開始出現虧損，現在還在努力轉盈。「經營環境變差了，我也跟我們負責大陸業務的副董事長說，擴點要小心一點。」曾俊鵬說。，