交通部鐵工局規畫的「北宜直鐵」，
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，將開挖一條廿一點六公里的長隧道「汐雙隧道」，
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，超越十二點九公里的雪山隧道，
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，躍居全台最長隧道。不過學者預警，
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，開挖隧道風險高、環境衝擊大，
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，一定要記取雪隧教訓，
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，做足事前地質探勘及成本評估。
北宜高速公路的雪山隧道行經四稜砂岩地層等極度惡劣的地質環境，
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，遭遇地震帶斷層、剪裂帶及大量高壓湧泉，
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，工程頻頻受阻，
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，挖掘過程中發生六十次岩盤崩落及鑽掘機受困事故，工安意外不斷，通車時間一再展延、預算一再追加。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，這次評選的北宜直鐵路廊經過地質脆弱地區，且其中礦坑區曾經大肆開挖，地質破碎，施工有相當風險，鐵工局一定要做好完整的地質鑽探，寧可用較悲觀的角度做事前分析及風險管控。
李克聰說，北宜直鐵汐雙隧道經過的礦坑群，包括重光煤礦、三功煤礦等，地質穩定度及是否隱藏有害氣體，必須經過進一步調查，工期及預算有可能再追加。
【記者李承宇／台北報導】目前台北與宜蘭、花東間，台鐵每天單向旅運約兩萬兩千人次，鐵工局預估，北宜直鐵建好後，到二○三一年，北宜新舊線鐵路運量每天約四萬六千人。學者擔心，若預估過於樂觀，未來運能、運量失調無法配合，興建北宜直鐵恐不符經濟效益。
「看得出來政府很想做北宜直鐵。」逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰說，依過去政府公共建設的經驗，為了讓工程順利進行，會對交通運量、工期、工程難度，都會採取較樂觀的態度。，