新聞眼/跑道陽春 可用性打折扣

利用公路作為臨時機場,

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,概念起自冷戰時期的北約。民國六十年代政府興建中山高速公路,

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,特別在五處路段(中壢、花壇、民雄、麻豆、仁德)設置戰備跑道。後來省道台一線屏東段拓寬,

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,也在佳冬設置戰備跑道。
戰備跑道路段完工通車後,

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,空軍就再也沒使用過。後來政府興建其他高速公路,

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,壓根兒未考慮設計戰備跑道。唯一位於北部的中壢戰備道,

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,更在地方壓力下廢除。
直到中共大量部署地對地飛彈,

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,使台海防空局勢丕變,

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,嚴重威脅我方機場,因此荒廢多年的戰備跑道「鹹魚翻生」,重獲重視。九十三年七月,軍方首度封閉中山高仁德路段,演練戰機起降。
軍方也發現,這些戰備道雖然筆直平坦,但只是「可降落」,地勤設施付之闕如。因此趁著起降操演,逐一興建基礎設施,例如架設攔截網、鋼纜的基座等。因此民雄戰備道完成操演,等於完成最後一塊拼圖,使國軍真正擁有五處臨時機場。
外界質疑,共軍飛彈會攻擊機場跑道,難道不會一併攻擊各戰備道?對此軍方解釋,戰備跑道當然也可能遇襲,但是「可用跑道愈多,全遭摧毀的可能性就愈小」。
不過現有戰備跑道仍太陽春,每次只能容納少數幾架飛機。因此應在兩端局部拓寬,作為停機坪空間,也才可操作C-130 運輸機等大機種;並應直接鋪設地下油管,方能增加必要時的「可用性」。,

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