反映散裝市況的BDI指數）連續十個交易日上漲。 本報系資料庫 分享 facebook 散裝船運下半年回溫看到曙光，
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，反映散裝市況的BDI指數（波羅的海乾散貨指數）連續十個交易日上漲，
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，指數從580點一路漲到昨（5）日晚天收盤692點，
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，累計上漲112點，
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，漲幅19.3%。散裝業者認為，
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，目前看來下半年散裝市況有機會好轉。BDI近日走勢資料來源：BDI指數 分享 facebook 這波BDI指數上揚，
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，以海岬型大型船舶為主力吹響復甦號角，
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，帶動巴拿馬船型與輕便型的船舶運價上揚，
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，觀察散裝海岬型的船舶日租金，
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，7月價格已突破7，300美元，較年初約4，800美元大漲50%，顯示出散裝航運景氣已露出一絲曙光。散裝業者分析，BDI指數出現連十漲，也可以說是「跌深反彈」。由於散裝船商自前年底因市場供需失衡，造成運價下滑，去年營運虧損，今年上半年也虧損，持續虧損下去，讓很多船商受不了，市場已有拉抬運價的共識，因此船商勢必要更有作為。前中航董事長彭蔭剛分析，以今年拆船與新造船為例，足以反映出船運市場供需失調的狀況已逐漸改善，全球海岬型船舶上半年拆船達69艘，新銷船舶為63艘，「拆船多又少買船」，顯示出今年船舶數量將減少；而上半年通常為交船旺季，今年卻旺季不旺，預料下半年拆船與新船的差距還會擴大。市場上船舶只要減少，供給面下滑，就有助拉升運價，這反映在BDI指數呈現上揚趨勢。至於需求面部分，近期市場對鋼材的需求拉高，帶動運送鐵礦砂等原物料的海岬型船舶運輸轉趨活躍；另外，近期也是南美洲穀物出口旺季，也推升巴拿馬型的船舶的運輸量。不過，散裝業者認為，BDI指數連十漲，雖對市況顯示出「正向訊號」，但還沒到景氣翻轉向上的關鍵點。去年BDI指數的年度平均落在800點，造成去年船商一片慘淡，昨天雖然反彈至692點，但只能算是今年相對高點，後續市況能否復甦，至少還要觀察半年以上。，