近期大陸高鐵不斷「出海」，
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，包括美國、阿根廷、泰國及新加坡等國家都可看到大陸高鐵的身影。但大陸高鐵順利「出海」的背後是低價競爭和嚴格工期限制的現實，
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，贏到面子卻輸了裡子。
這次墨西哥高鐵的標案由於籌備競標和建造時間都很緊迫，
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，導致許多外國公司最終放棄競標。標案要求必須於今年12月正式開工，
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，2017年開始營運。換句話說，
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，200公里的高鐵從動工到營運只有三年的時間，
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，超短的工期可能是嚇跑外國公司的主要原因。
雖然這次中國鐵建為首的聯合團隊承接了這一有代表性意義的建案，
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，但中國鐵建也面臨很大的財務風險。中國鐵建在2009年承建沙烏地阿拉伯的輕軌時，
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，便因工期延誤虧損約6億美元（約新台幣184億元）。
華爾街見聞報導，
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，低價是大陸鐵路企業海外拓展慣用「必殺技」，中國北車之所以能拿到波士頓地鐵建案，也是沿用了這一絕招。中國北車報出了超低價，比競爭對手龐巴迪的出價低一半。
之所以主打價格牌，是因為大陸具有成本優勢。據世界銀行的報告，要建設時速350公里的高鐵，大陸每1公里的成本約在1，700萬至2，100萬美元（約新台幣5.2至6.4億元），歐洲則要2，500萬至3，900萬美元（約新台幣7.6至11.9億元），而美國加州要高達5，600萬美元（約新台幣17.1億元）。，