「上海可能沒有老人或嬰幼兒，
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，因為地鐵裡幾乎都見不到他們」，
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，許多到上海的遊客和定居的外籍人士有這種感覺。欠缺無障礙設施的上海軌道交通系統，
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，大概認為嬰兒推車、行動不便的老人不會來搭地鐵。
上海地鐵五月底滿廿年，
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，如今已發展成一個總里程近四百公里的軌道交通網（地鐵、輕軌、磁浮車），
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，肩負全市四成的交通重任，
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，未來更將發展成一千公里的超級地鐵網。但號稱大陸最先進、最大的商業都市，
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，上海軌交似未考慮到老弱婦孺等弱勢族群，
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，它的不夠人性化與便利性四處可見。
就舉通車已十年的全世界第一條商業運轉的磁浮車吧！當旅客從浦東機場搭時速四百卅公里的磁浮車進市區，還沉浸這種「飛行速度」時，下車卻發現提的行李過不了狹窄的三轉柱閘門，經常得靠工作人員先驗票，再開安全門出閘，不便至極，也影響出入流暢。
當初車站設計者大概沒想到這條往返機場的磁浮車有帶著行李的旅客。可嘆的是，十年了，磁浮車起點的龍陽路車站依然故我，沒改成大通道的「門擋式閘門」，旅客提行李過閘的窘境一再上演。
再以全市已近三百座的地鐵車站為例，設有垂直升降梯的並不多，除了少數幾個大站或與商場共構的車站外，多數僅設手扶梯，即使近年有設垂直梯的車站，垂直梯也都是封鎖的，搭乘者必須先按對講機告訴站內，再由工作人員搭電梯上來接乘客，這種浪費時間、浪費人力，沒有效率的作法，在上海出現真令人匪夷所思。
上海最大的地鐵轉乘站應該是人民廣場，有三條線轉乘，多達廿個出入口。每天數十萬人趕上班、趕上學、趕約會，人來人往、匆匆疾行，這些人都是行動快速的健全者，可以上下樓梯，甚至跑步前進，如果他們變成了老人，或推著嬰幼兒車，或帶著大型行李，就不再健步如飛，一定是處處受限。所以，上海真是個商業大城，是個只適合年輕人拚搏的競技場。，