美麗與帥氣的空服員容易讓人對航空業產生不正確的遐想。航空業者與學者30日在空運產業青年論壇中表示，
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，航空業本身獲利極低，
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，需要靠發展周邊產業提升利潤，
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，儘管航空從業人員起薪最少35K以上，
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，但每天要24小時輪班待命，
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，且面臨顧客刁難，
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，若只圖輕鬆高薪，
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，很難持續下去。
交通部部長葉匡時表示，
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，每年機場運量年創新高，去年已達到5千萬人次，桃園航空城計畫若完成，預估未來可創造兩兆以上產值，20萬個就業機會，他也說，一項產業愈國際化與規模化，人才競爭就愈激烈，高薪就是必然趨勢，航空產業也是如此，值得青年人投入。
【航空業利潤低】
民航局局長沈啟、台南應用科技大學國際企業經營系教授熊正一都表示，全世界7成的機場都不賺錢，2000年後，航空公司的稅前純益約在0.7%，但航空業又是典型的勞力密集型服務產業，人事成本極高，再加上燃油成本也上升等，都限縮航空公司或力空間，政府補貼與政策支持是各國常態。
因此，航空業者積極發展周邊產業。長榮航空董事長張國煒表示，包括空廚、航空維修與製造等，都成為發展重點。沈啟認為，航空產業所帶動的交通與經濟效益是無法估算的，航空免稅店、餐飲店、空廚、物流運輸、航空器維修廠、航太產業等，都蘊含龐大商機。
針對航空人才，華航董事長孫洪祥認為，現在是加入航空業的最好的時機，華航近年來，每年最低成長率維持在5%，張國煒也說，每個月都有1%的成長。
航空業最高薪資是飛機駕駛員，正駕駛250K起跳、空姐起薪50K，穩定後可達70K，機務維修起薪約35K，最高有70K至80K，機場地勤與物流等也不低於35K，薪資相當優渥。
【高薪、高壓力】
「領多少錢、就要做多少事情、承受多少壓力，」熊正一說，雖然薪資誘人，但24小時輪班待命的壓力相當大，美麗的空姐與帥氣的機師都只是航空業的「一小部分」。張國煒則表示，每年長榮約有1、2百位員工進進出出，每天熬夜、顧客刁難，心理承受的壓力很大，「真的不能只圖高薪」。
面對現場學生要求增加產學合作與實習機會，孫洪祥說，航空不只有機物、航務，還需要IT、財務、行銷等，工作機會多，目前華航已跟多所學校合作，提供實習與教授課程。【更多精采內容，詳見】，