汽車零組件是台灣少數幾個不受紅色供應鏈衝擊、並在國際舞台具競爭力的產業。這個產業仰賴不斷持續的投資、在新的產品、新的製程與新的產能大規模的投入，
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，若是為了短期的公司獲利，
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，減少資本支出，
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，就可能被其他競爭對手超越，
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，失去產業競爭力。台灣的汽車零組件早期是由塑膠射出業轉型而來，
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，隨著成功開發了北美市場，
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，台灣成為汽車零組件AM（售後維修市場）的重鎮，
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，並以規模經濟的優勢以及完整的銷售通路，
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，帶動愈來愈多的業者加入。隨著產業的發展，
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，再從AM市場擴展到大陸車廠的OEM（代工）業務，甚至擴及歐洲、北美的汽車廠，台灣的汽車零組件業者在客戶端與產品項目都愈趨齊全。更因為台灣業者在產品的開發時程、生產品質與交期經得起市場的考驗，獲得更大的市場肯定。一部汽車由幾千個零部件組成，有太多的空間讓業者投入發展，台灣很多廠家各自有各自的發展，避免掉同質性產品單純價格競爭的困難。其實，汽車零組件產業並不是沒有競爭對手，大陸本地業者也積極投入，早期來自義大利的汽車零組件也是重要的競爭對象，再加上東南亞有共同市場的優勢，也有不少業者投入。與汽車零組件產業相關的因素像是匯率、關稅、人才與土地等等，在這段時間並不是都對台灣的業者有利。過去匯率幾次重大的波動，業者也必須努力克服，但是人才與土地卻是更大的考驗。以東陽公司為例，這幾年來每年都以超過半個資本額的資本支出在台灣擴廠、開發新產品、開發新模具。不過台灣的人才不足，必須仰賴外勞支援，更困難的是土地漲幅極大、取得困難，東陽在原本的基地上不斷的拆掉、重建擴大，但這種方式難以避免影響現有產量。也因為土地成本太高，影響到許多同業的擴廠計畫，甚至本地新開發的工業區還要求必須零汙染，更為產業發展訂下難以突破的門檻。汽車零組件的發展並未動用政府的資源大力支持，而是業者努力的成果；也並非高汙染的產業，業者也願意大舉投資避免汙染；既是具備國際競爭力的產業，又能提供可觀的就業機會，實在應該獲得政府更多關愛。，