為使金融機構強化聚焦重要風險並加強查核深度，
，銀行公會公布「銀行業建立風險導向內部稽核制度實務守則」，
，以將有限的稽核資源配置於較高風險的業務或作業。不同於傳統稽核制度對於不同風險項目採取齊頭式的查核頻率及查核深度，
，風險導向稽核制度著重風險辨識、評估與管理，
，透過風險評估之方法，
，審慎評估稽核範圍內各個受查主體的風險，
，加強對於較高風險項目的查核作業及頻率，
，並依查核結果提出內部控制的改善建議。 以健康檢查作為類比，
，傳統稽核制度就像是定期全面健康檢查，針對全身所有項目均進行檢查，雖然檢查結果可能有部分項目需要深入檢查，但每年還是針對所有項目再次進行檢查，並不會將檢查資源特別投注於先前檢查發現有問題或高風險遺傳疾病項目。風險導向稽核制度就像是除了定期全面健康檢查外，針對先前檢查有問題或高風險遺傳疾病項目，再安排比較精密深入的檢查，且深入檢查的頻率也會較定期全面健康檢查為高，同時亦會針對檢查結果提出建議，以逐步達到預防勝於治療的效果。由此可知，導入風險導向稽核制度因不再受限於每年均需對現行內部控制制度之所有項目進行稽核，可針對風險較高的項目投入較多稽核資源，並由事後稽核轉為事前防範，除提升稽核價值外，亦可增進公司整體內部控制制度之有效性，並強化企業經營體質及管理能力。建立風險導向稽核制度的最大挑戰在於建立內部稽核風險評估程序與方法，包括確認風險評估範圍、擬定風險評估因子與風險評估方法。延續健康檢查的類比，即首先必須要確認應該要列入健康檢查的項目、如何評估及其判定為異常之標準為何。銀行業為確認風險評估範圍，應就其所經營業務範圍及相關法令規範，辨識應辦理風險評估的受查主體。決定受查主體後，應就各受查主體進行風險評估，風險評估應包括評估該受查主體所面臨的固有風險及對該風險施行的控制措施有效性，以確認受查主體的剩餘風險，並應將評估結果至少區分為高、中、低三個風險等級，就風險等級為高者，應至少每年執行一次以上查核；就風險等級為低者，至少每四年執行一次查核。內部稽核單位應依據受查主體的風險評估結果，並參酌主管機關要求年度辦理的查核範圍，或依公司管理需求彙總訂定年度稽核計畫。以健康檢查為例，即依人身健康檢查的結果、最近國人常見的疾病類型及醫師綜合判斷後認為可能發生的疾病類型，規劃最適健康檢查計畫。若整體外部環境或內部業務發展發生變化時，亦應檢視其是否會影響風險評估結果，以即時並適切反應受查主體的風險現況，並據以決定是否需修訂年度稽核計畫。實施風險導向內部稽核制度，不僅是為銀行業施行量身訂做的健康檢查，亦是健全營運體質、降低營運活動可能發生的風險，並提升稽核價值與經營績效之道。（作勤業眾信風險管理諮詢股份有限公司執行副總經理、協理），
大陸新創業者腦筋動得快，
，將區塊鏈技術快速導入民眾生活。快的打車曾是大陸叫車平台滴滴出行競爭對手，
，快的打車創始人陳偉星結合區塊鏈+叫車模式的「打車鏈」服務，
，將在今年底於新加坡、舊金山、多倫多或香港上線，
，而大陸多個地方政府也正進行溝通。南華早報報導，
，陳偉星表示，
，基於區塊鏈的網約車平台，
，可及時透明共享所有司機和乘客的資訊，
，如果乘客發出緊急呼叫，
，共享網路就代表其他司機和警方可以快速做出反應。 陳偉星與原美團聯合創始人楊俊在今年5月共同宣布，將要推出區塊鏈打車平台「打車鏈」（vv share blockchain platform）。陳偉星指出，「打車鏈」將構建由 「勞動者」與「消費者」共享平台，而非資本家控制的平台，打車應用「VV Go」為首個專案，之後將延伸至民宿「vv stay」、外賣「vv eats」等場景。關於 VV Go 的未來，陳偉星希望最終可以與Uber、滴滴展開競爭，他說：「我不擔心競爭，如果試驗成功，他們的模式就會有麻煩。」新浪科技報導，VV Share不是首家開發區塊鏈共享出行平台的企業，南韓區塊鏈初創公司 Mass Vehicle Ledger（MVL）今年7月推出網約車應用 TADA，推出三周就吸引超過9，500名司機。，
尼泊爾幾大英文日報9日在顯要位置刊登一則醜聞：尼泊爾總理科伊拉拉在加德滿都的住所需要增加一個廁所，
，幾名官員卻乘機撈一把，
，收取廁所承包商的賄賂。
新華社報導，
，尼泊爾反腐機構—濫用權力調查委員會8日指控，
，城市發展部城建局的3名官員，
，在給總理修廁所和副總統辦公廳擴建上收受回扣。
如果指控屬實，
，根據相關法律，
，3名被告中的財務主管將被罰4萬尼泊爾盧比（約12250元台幣）。，
南方澳跨港大橋坍塌，
，臨時航道昨天搶通。記者許正宏／攝影 分享 facebook 南方澳跨港大橋斷落，
，引發外界關注橋梁檢測。橋梁工程專家表示，
，橋梁檢測要投入足夠的經費和人力，
，否則也只是走馬看花。台灣投入在檢測橋梁的經費少得可憐，
，計價上又以一座橋梁為單位，
，導致愈長的橋，
，分到的經費愈少。台北科技大學工程學院院長、土木系教授宋裕祺說，
，台灣在檢測橋梁上一平方公尺僅可分到廿元，有的甚至只有約七元。他說，鋼索外面會包裹HDPE高密度聚乙烯套管，肉眼看不到鏽蝕的地方，如果投入的經費、人力不足，檢測就只是走馬看花、花錢了事，希望這次事件能作為警訊，能讓國內投入更多經費，落實橋梁檢測。 中央大學土木系教授王仲宇也說，國內的橋梁檢測是以一座橋梁為單位，例如將一百座橋組成一個標案來檢測。但是橋梁有長有短，長的橋分得的經費甚少。未來應以橋板面積作為檢測經費的計算依據。王仲宇說，現行經費不足，導致大多橋梁都採單價較低的目視檢測，但目視檢測也有規範，不至於什麼都檢查不出來，他建議提高目視檢測的單價，讓橋梁檢測的品質好一點。他還說，「台灣地區橋梁管理資訊系統」規範很嚴格，但港務公司管理的橋不在其中，偏偏這些橋在海邊，受海水侵蝕，劣化程度恐更嚴重。，
台東縣綠島鄉65歲以上鄉民除享搭船、健保免費外，
，還有社福團體的慰問禮品，
，在縣府發出的600元重陽節禮金後，
，鄉公所加碼3000元，
，讓島上371位65歲以上老人笑呵呵，
，可說是台東縣老人最幸福的地區。
由於重陽敬老金屬於地方自治範疇，
，台東縣政府敬老金為600元，
，委託各鄉鎮市公所發放，
，公所視情形加碼，
，已行之有年，多數老人認為這是政府對年長者的尊重與福利。今年綠島鄉加碼3000元，為全國各鄉鎮公所中加碼幅度最高。
綠島鄉長李數奼表示，她上任後將每1元公所預算都精打細算，才能將原本重陽節禮金從每位老人2000元，加碼到3000元；她強調，單純是為照顧老人著想，絕無選舉考量，將錢花在照顧島上371位老人家身上，「很值得」。
李數奼說，除了全國最高的重陽節禮金外，綠島鄉每位65歲以上的長輩，還享有免繳健保費，搭交通船往返台東綠島也免費，許多地方社福團體也會發放慰問禮品，30日還要在綠島國中體育館舉辦老人慶生會，邀請全島老人家參加。，
金管會日前公布金金併相關法規修正案，
，預計12月起跑，
，引起金融市場高度關注。觀察其內容，
，主要目的是為鼓勵非合意併購，
，來形塑台灣的金融機構可以有更大的規模，
，提升競爭力。主管機關用心良苦之餘，
，還公布了所謂的符合非合意併購業者名單。包括國泰、富邦、玉山、中信以及台新五大民營金控入列，
，非金控的銀行也有上海商銀雀屏中選。換言之，
，鼓勵金融機構整併，
，甚至可以採取非合意併購的做法進行，是金管會有意推動的一項重大政策。 但值得注意的是，被點名的業者中，包括國泰金、富邦金、中信金以及玉山金，均表達了「只會進行合意併購」的基本態度，其他業者或雖沒有正式回應，表示還須要評估。金管會用心提出金金併法規修正案，但是否能順利解決國內銀行家數過多問題？從金控角度思考，勢必期待理想中成親對象至少有兩大特質，基本第一，能幫助自家金控擴大資產，才能投資更多金融科技發展，第二，對象條件與自身金控互補。現在銀行分行價值不如過往，在過去，金融機構靠分行接觸客戶、拓展業務，但現在分行價值年年下滑，併購小銀行利益不若從前，能幫助金控增加的資產也不多。現在還有哪一個金控想併小型銀行嗎？併購小型銀行利益，已經不如從前，能增加的資產也不多。此外，金控挑適合的併購對象，除了以上兩大特質，附加價值還希望能獲得對方的人才，例如金融科技人才、或是能助金控發展海外業務的人才，能出外打拼事業，或是協助金控進入數位金融發展時代。現在的小銀行，多是信合社或是地方銀行，在金控眼中，實在不足以符合他們的互補需要。這次金金併中，最容易被鎖定的併購對象，也可能是不大不小的中型金控，尤其是績效表現優異、擁有訓練完整的海外人才，如果又有金融科技底蘊背景，吸引其他金控來提親的機會大大提高。此外，此次金管會提出的金金併議題，排除八大官股行庫，的確有其原因。八大官股行庫具有執行政府政策前導先鋒之責，例如金融海嘯來臨或金融不安定時，八大官股就必須當先鋒，更遑論政府提出的以房養老政策，也是公股行庫執行最積極。而金金併相關辦法修正草案公布後，金管會還必須留意的是，新的規定有可能在可預見的未來，為金融市場帶來一定程度的紛亂。現在的環境是金融科技發展的時代，現有的從業人員能否調適壓力已經很大，如果大型的金金併在此時出現，勢必會讓更多金融業從業人員，面臨失業的危機，相關的配套措施，一定要提早想清楚。（艾森豪獎學金得主、實踐大學講座教授沈中華口述，記者楊筱筠整理），
紅襪隊野手林子偉回到母校高苑工商，
，指導學弟打擊、守備。記者蘇志畬／攝影 分享 facebook 近幾年返台都擔任不少訓練營的教練，
，紅襪隊野手林子偉認為，
，現今高中球員守備風格向美式靠攏，
，「越來越好，
，現在高中生守備這麼好，
，希望他們能夠更進步。」他也自爆，
，自己高中時是打優於守，
，「到國外才發現我守備比較好。」林子偉觀察，現在高中生的守備球感、腳步都不錯，而且沒有過去一定要正面接球的習慣，「隨性中帶點確實，走美式風格。」美職因打者會全力衝刺，需要搶時間刺殺，因此不要求一定要確實接球，林子偉到美國後還需重新適應，「他們強調該反手就要用反手，比較有動能往一壘，需要保持節奏感。」 高中時期林子偉喜歡打擊，反倒是守備上沒有下較多功夫，他說：「其實我高中時覺得，守備沒有很好，沒有到台灣最好，一直覺得我打擊比較好，沒想到出國之後才知道我守備比較好。」林子偉高中時期就被同儕稱為「天生好手」，高苑工商總教練李來發說：「你丟個排球給他，他也可以當毽子踢。」林子偉則說：「可能天生球感比較好吧，不過還是需要練習、培養。」紅襪隊野手林子偉回到母校高苑工商，指導學弟打擊、守備。記者蘇志畬／攝影 分享 facebook，
國民黨團組成的證所稅檢討小組日前開會凝聚出「共識版」，
，重大決議之一為拿掉8，
，500點等「天險」、2015年起對賣出超過10億元的大戶課稅。程序上，
，此共識版本確定於下周一（20日）可出財委會完成一讀。最快預計六月將完成修法。
檢討小組召集人費鴻泰昨日表示，
，周一會將立委孫大千版排入財政委員會審查，
，再提出修正動議後，
，完成一讀程序出委員會。
據了解，
，昨日的文字版本，已經有7位立委簽名，幾乎已經取的共13位財政委員會的人數優勢。，
聯合報昨天率先報導高雄捷運深夜班距過久，
，高雄捷運公司從善如流，
，昨天上午立即開會決定，
，從4月19日起，
，每周五、周六及國定假日前夕，
，深夜列車發車班距由原20分鐘縮短到15分鐘，
，等於1小時內加開一班次。
高雄捷運公司公共事務處處長賀新說，
，高捷運量逐年大幅成長，
，102年度第一季平均日運量16.7萬人次，
，相較去年同期間平均日運量15.1萬人次，增加9.9%。
賀新指出，每逢周五、周六及國定假日，乘客旅運需求大增，日運量約18到22萬人次，遠高於平均日運量，為縮短候車時間，高捷公司將從4月19日起，每周五、周六及國定假日前夕，深夜列車服務期間 (晚上11到12點)，班距由原20分鐘縮短至15分鐘，與台北捷運深夜列車10到12分鐘班距相仿。
賀新表示，北捷的運量及人潮相當多，深夜列車班距平均也在10到12分鐘，高捷雖然虧損，但仍表達相當高的誠意，從原每20分鐘一班次改為每15分鐘一班次，希望能提供給大高雄深夜返家的旅客更好的服務品質。
※延伸閱讀》
‧15分鐘1班？高雄捷運周末夜「等太久」
‧高雄捷運深夜乘客少 深夜20分鐘發1班，
律師卡索維茲發表聲明，
，稱美國總統川普不是騙子。 路透 分享 facebook 美國聯邦調查局前局長柯米結束參議院公開作證後不久，
，總統川普私人律師卡索維茲（Marc Kasowitz）召開記者會指出，
，柯米承認自己為洩密者之一；柯米未經授權洩漏秘密資料，
，且似乎完全出自報復，
，川普方面將保留是否對此進行適當調查的權利。卡索維茲也否認川普曾經要求柯米對他忠誠，
，以及希望柯米放過白宮前國安顧問佛林。柯米八日赴參議院情報委員會作證，
，川普隨後透過私人律師卡索維茲發布聲明；卡索維茲一上台宣讀聲明便舉出對川普有利之處，包括柯米終於公開證實他多次告知川普，總統沒有受到調查；柯米的證詞也清楚表明，總統從未試圖阻止針對俄羅斯是否干預去年選舉的調查。卡索維茲表示，柯米現在承認他是洩密者之一，承認未經授權、單方面私下洩漏秘密資訊給新聞界。卡索維茲指出，洩漏備忘錄似乎完全出於報復，川普方面將保留適當權利，決定是否對此事進行調查。，
