全球最大「班傑明富蘭克林」貨櫃輪順利停靠高雄港，
，雖僅停泊短短五個半小時，
，高雄港港勤、裝卸、理貨、工人串起的碼頭作業鏈完美呈現、通過試煉，
，成功確立高雄港遠洋轉運樞鈕的地位，
，長榮、陽明以及台船都準備好出擊，
，台灣大船時代來臨。台灣港務公司經理林文山指出，
，全球第三大航商法國達飛公司(CMA CGM)去年11月就有中型船到高雄港，
，「班傑明富蘭克林」貨櫃輪是去年12月剛下水的新船，原預定9日清晨8點完成泊靠，竟提前半小時在7點30分順利靠岸，船長對高雄港作業相當滿意。高雄港因水深達16米，是台灣四大貨櫃港中，唯一躋身「1.8萬TEU港口俱樂部」。台船公司總經理陳豊霖說，這艘巨無霸貨櫃輪進港是大工程，想像全台灣第二高的85大樓橫著進港，並完成各項港務作業順利離港，代表台灣的港口夠深夠大，有實力接納全球最大、1.8萬TUE的大船。陳豊霖表示，只要有訂單，台船軟硬體也可以造1.8萬至2.2萬TUE的貨櫃船，為台灣的大船時代做好準備。資深海運界人士說，全球最大貨櫃輪順利泊靠，證明台灣港口設施以及後勤修理維護沒問題，確立高雄港可做為東南亞遠洋轉運樞鈕港口，與香港、新加坡、廈門港競爭轉運商機，接下來如何為大船開創足夠貨源，將是關鍵議題。長榮集團指出，過去總裁張榮發希望同業不要造1萬TEU以上的大船，以免運能過剩供需失衡，但市場不為所動，果然導致運價崩盤，但隨著趨勢變動，長榮海運貼近市況改變策略逐漸往大船發展。長榮表示，自有船隊原本最大是8，800TEU，現已經增加到1.38萬TEU（10艘），而且還訂了11艘1.8萬TEU，預計2018至2019年交船。陽明海運認為，1.4萬TEU是最適當的船型主力，1.8萬TEU大船積極評估中。，
台泥外購原料 穩定營運 | 上市公司 | 股市 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
，建議您提升您的 IE 瀏覽器至最新版本，
，感謝您的配合。✕買東西有設計售票網RSSApp粉絲團我的新聞udn family搜尋時尚汽車NBA台灣遊戲國際鳴人堂新鮮事部落格全部願景新聞財經噓星聞時尚汽車NBA遊戲國際鳴人堂新鮮事部落格元氣話題讀書吧讀小說知識庫電子報基金房地產影音售票網外貿網買東西有設計有行旅捷客聯合文學聯經出版世界日報App 即時熱門要聞娛樂運動全球社會產經股市健康生活文教評論地方兩岸數位旅遊閱讀雜誌時尚汽車購物 房市投資情報 股市要聞 上市電子 上市公司 店頭未上市 權證期貨 基金投資 udn / 股市 / 上市公司相關新聞大同擁三題材 外資大買219億 中鋼去年獲利倍增遠百春節業績 傳捷報新天地改裝 營運點火中石化國喬 迎拉貨潮超商雙雄賺開工財 本月亮原物料價走揚 福壽大成有壓遠雄建案熱銷 五天賣20億聯上發新案挹注 今年補塑化獲利佳 股價喊衝第一金緯創 關注度高法人看鋼鐵族 旺到下季台泥外購原料 穩定營運分享分享分享留言列印A-A+2017-02-02 00:04經濟日報 記者高行／台北報導WhatsApp 台泥董事長張安平。 本報系資料庫 分享 facebook 水泥龍頭台泥（1101）昨（1）日針對旗下金昌礦山遭環保署勒令停工一案澄清，
，指該案主管機關為經濟部，
，非環保署，
，現已向法院提出停止執行以及尋求行政訴願救濟，
，停工期間將外購石灰石維持運轉，
，預計每月將增加6，
，000萬至8，
，000萬元直接成本支出，由於聲請停止執行部分，預計一個月內就會有結果，外購原料時間不會太長，對營運衝擊不大。環保署副署長詹順貴日前在臉書貼文指出，環保署已發文要求金昌應依法通過環差後才能動工。台泥昨日趕在今日股市開紅盤前，對此做出回應，指旗下金昌礦山為新礦，先前已完成環評程序，去年2月獲開工許可，在去9月正式開工，但意外的是，日前又接獲環保署公文，指在環團要求下要做環差。事實上，台泥先前已申請做環差，但當時環保署以未開工為由拒絕，如今又以未做環差為由要求停工，讓台泥倍感無奈無所適從。台泥表示，有關金昌礦山開工的目的主管機關為經濟部礦務局，環保署片面要求停工並不合法，目前已向法院聲請停止執行，並提出訴願。台泥24日股價收35.4元，下跌0.35元。大陸水泥反傾銷案調查結果。 圖／經濟日報提供 分享 facebook，
台東縣南迴公路旁的南興海岸侵蝕嚴重，
，危及路基安全，
，為養灘救路，
，五年來台東縣府花了近七千萬元填沙養灘，
，但宛如打水漂兒般，
，效果僅曇花一現，
，直到找到「以堤克堤」養灘法，
，才出現轉機。
台東縣府自二○一○年起，
，疏濬尚武漁港港嘴的淤沙，把清出來的沙直接往漁港南岸倒，希望藉由沿岸海流，將沙石帶入南興海岸，填補流失的沙石；五年來共填入五十萬立方公尺沙石，但養灘成果不出兩周，就全數流失殆盡。
台東縣府邀集專家學者檢討作法，提出改設離岸堤的計畫，但礙於三億元經費龐大，向農委會漁業署爭取失敗作罷。
所幸公路總局正進行南迴公路拓寬改善工程，原本煩惱開通的草嶺隧道土方無處可去，與台東縣府一拍即合，由公路總局編三億元，在尚武漁港南岸興建四處離岸堤及平行海岸堤，透過養灘保護南迴路基，才展開這場搶救南興海岸大作戰。
去年三月起，公路總局把開通草嶺隧道清出的土方，運到南興海岸邊充當岸堤的基座，同時在路基沿線設置消波塊保護，台東縣府也同步在南北岸堤中間倒入漁港疏濬的沙石，防颱風巨浪拍打侵蝕、養灘雙效合一。
兩個多月來，南興海岸沉積海灘長達一公里，南岸堤也有面積不小沙灘；縣府漁業科長許家豪說，有了南北離岸堤，冬夏季沿岸流帶來的漂沙多數都能留在海岸線，發揮不錯的固沙作用，找回南興海岸沙灘之美指日可待。，
2019年最亮眼的債券基金首推聯博美國收益基金，
，連11個月都是淨流入，
，累計2019年前11個月淨流入金額已高達新台幣646億元，
，在所有境內外股債基金中最吸金，
，在2019年也交出9.5%的出色漲幅。債券基金投資人對聯博這家投信並不陌生，
，聯博旗下擁有國人長年來最愛的基金，
，也就是聯博全球高收益債券基金。這檔基金布局多元，
，持債逾千檔，
，雖然配息率不是最高，但中長期績效穩健，吸引國人持有金額超過4，100億元，在2019年前11個月也吸金538億元，僅次於聯博美國收益基金。 聯博美國收益基金是2019年的最大吸金器，勝過長年冠軍聯博全球高收益債券基金，主要原因在於這檔基金大多為投資等級債，目前基金的平均信評為A-。在2019年，美國聯準會（Fed）降息，美國公債殖利率下跌，投資級債券也受惠。另外，這檔基金年化配息率達5%，雖然低於高收益債券基金的6.6%，但也很有吸引力。另外，聯博美國收益基金100%持有美元計價債券，避開匯率風險。基金有近八成布局美國，債券種類以美國公債占近25%最多，高收益債占18%。聯博美國收益基金在國內都熱賣，基金規模從2018年底的3，311億元，大幅成長到2019年11月底的8，246億元，主要來自於資金的淨流入。即使台灣投資人大買特買，但持有聯博美國收益基金比重仍只有18.8%，在國人最愛的前七大債券基金中比重最低。目前國人持有這檔基金達1，552億元，為國人第四熱愛的基金，前三名為聯博全球高收益債券、安聯收益成長、富蘭克林坦伯頓新興國家固定收益基金。，
