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顧客滿意100分/李浩正 把客戶當夥伴

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,就是另一種創業! 除了獲利之外這些更值得顧客滿意100分/李浩正 把客戶當夥伴分享分享分享留言列印A-A+2017-02-24 04:04經濟日報 黃晶琳WhatsApp 遠傳企業暨國際事業群執行副總經理李浩正,

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,把客戶當夥伴,

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,時時把客戶需求放心上,

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,有著「衝衝衝」的領導風格,

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,讓遠傳企業事業群永遠在挑戰不可能,更以彈性跟執行力,迎戰龍頭中華電信,搶下兩成市占,站穩企業市場地位。攻企業客戶 績效可觀在電信公司中,企業事業群是一個比較獨特的業務,不單只是提供企業客戶基本電信服務,更提供資通訊整合解決方案,近年隨著傳統語音營收衰退,而企業客戶迎向物聯網等應用,企業市場對電信公司來說,已成為未來成長的要角。遠傳企業客戶事業群要搶商機,更要面對擁有龐大資源及優勢的電信龍頭中華電信的激烈競爭,李浩正對內激勵同仁提升信心,對外帶頭衝,讓遠傳近年在企業客戶市場也擁有自己的一片天。李浩正表示,這幾年遠傳企業客戶事業群貢獻營收都是兩位數成長,除拿下兩成市占率,奠定一定地位之外,也拉開跟台灣大的距離。遠傳內部員工表示,遠傳的企業事業群資源跟規模根本比不上中華電信,大家很容易陷入穩扎穩打,慢慢成長的迷思,但李浩正的領導風格,要大家挑戰不可能,勇敢爭取,迎向挑戰。勇於挑戰 帶頭衝衝衝李浩正對內開會時,常說自己是過動兒,遠傳同仁也形容,李浩正事必躬親,常帶頭衝衝衝,遠傳企業事業群每一個專案都在自家的企業行動化平台EMMA開一個群組,李浩正加入親自領軍的就高達20個專案,隨時緊盯專案卡關的地方,協調多方突破障礙,加快完成速度。「物聯網時代,速度就是關鍵」是李浩正經常掛在嘴邊的話,去年他也帶領遠傳團隊挑戰一個超快速的不可能任務,以遠傳合作夥伴PTC旗下ThingWorx物聯網應用支持平台,開發台南市政府防疫清潔定位系統新應用,協助登革熱防疫,開發時間僅兩天,也讓台南市政府都感到訝異。李浩正擁有紐約州立大學電機碩士、博士與台灣大學電機學士學位,加入遠傳電信前,曾歷任東榮電信、首席電子商務、遠通電收等單位。因為跨足資、通訊產業,也熟悉跨領域人脈,李浩正可以很快速地從客戶需求,連結到夥伴及遠傳可服務的部分,其中的彈性及靈活度常常是客戶看中遠傳的關鍵優勢。快速達陣 成關鍵優勢遠傳的企業客戶也曾表示,遠傳提供企業客戶服務不僅是降低成本,更重要的是遠傳把客戶當作合作夥伴,把客戶需求放在心上,因此客戶與遠傳,不僅是客戶跟供應商關係,更是重要合作夥伴,持續共同開發新的合作項目。李浩正更積極帶領遠傳企業事業群出國比賽,連續多年參加世界行動通訊大會(MWC)及在上海舉行的亞洲行動通訊大會,出國參展次數比同業都積極,李浩正更是場場親自出征。去年以來遠傳攜手台南市政府打造智慧城市,入圍由全球移動通信系統協會(GSMA)Glomo Awards獎項,成為台灣唯一入圍的業者。接下來李浩正也將率團前往MWC,將展出台南智慧城市六大應用。,

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被爆特權 謝祖武:切腹拿小腸道歉

謝祖武當年叱吒「麻辣鮮師」,

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,多年後一起合作的藝人猛爆料他有特權,

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,急得他連3次向資深藝人乾德門下跪,

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,還玩笑說,

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,要切腹把小腸拿出來道歉,

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,全場大笑。
台灣史上播出時間最長的校園偶像劇「麻辣鮮師」,

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,也是許多7年級生的共同回憶,

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,中天「康熙來了」日前邀請到謝祖武、乾德門、郭昱晴、杜詩梅、郭宇倫、林利霏和潘慧如一起在康熙開同學會。節目一開始,

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,陳漢典就自爆他是看「麻辣鮮師」長大的,引起現場來賓一陣哀號,表示最怕聽到別人說這種話。
好久不見的謝祖武難得重現螢光幕前,主持人蔡康永詢問他:「聽說當年喜歡帶人去鋼琴酒吧玩?」杜詩梅立刻爆料,說當年謝祖武不知為何不喜歡回家,所以常常帶他們一群人去玩,坐在一旁的乾德門立刻質問為什麼都沒有邀請他參加這樣的聚會,還作勢起身要走出攝影棚,嚇得謝祖武立刻跪下,才讓乾德門留住腳步。
乾德門跟著說,當初拍戲都要以謝祖武的檔期優先,導演跟其他演員都要傳簡訊問他什麼時候有空演戲?小S立刻反問謝祖武說:「所以是你害乾爸去開計程車的?」此話一出,謝祖武嚇得再度下跪表示歉意,乾爸則大聲稱讚小S說得好!
眾人還爆料說謝祖武以前欣賞後藤希美子的往事,杜詩梅還拿出大頭貼給小S、蔡康永看,謝祖武在一旁頻頻搖頭。小S質問謝祖武以前為什麼有權利參與面試新的女學生?謝祖武大聲反駁,是到後期開始擔任製作人時才會參與面試,乾爸這時才恍然大悟說「原來後期沒有戲分,是因為謝祖武當了製作人的關係。」讓謝祖武3度下跪!此時謝祖武說:「讓我切腹把小腸拿出來謝罪吧!」讓眾人大笑不已。,

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聯合報社論/蘇花改禁行大客車背後的官僚心態

蘇花改目前只通行小型車,

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,卻傳出有遊覽車乘客共同出資代繳罰款,

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,助司機硬闖。 圖/聯合報系資料照片 分享 facebook 蘇花改蘇澳到東澳段於春節前通車,

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,僅開放通行小型車。迄今發生多起大客車闖入事件,

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,甚至傳出有遊覽車旅客集資願代繳罰款要求司機硬闖,

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,認為花小錢換安全划算,

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,盼交通部趕快開放。未料,

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,公路總局竟語帶威脅回應說:「遊覽車違規闖入情況若持續發生,

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,代表用路人對規定仍不熟悉,

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,恐會影響未來大客車開放時間。」其官僚心態,一覽無遺。二○一○年十月梅姬颱風來襲,一輛載著包括十九名大陸遊客在內的遊覽車遭落石擊中翻落蘇花公路墜海,死傷慘重。這起悲劇,促成了蘇花改迅速闖過環評,創下最快審查紀錄。可以說,蘇花改是這輛遊覽車上廿三條人命犧牲所換來的。但蘇花改通車後,大客車卻只能繼續走危險的蘇花公路,不論是站在安全環保及鼓勵大眾運輸的角度,都令人難以理解。之所以出現這種荒謬規定,根據公路總局的說法,是因當初環評承諾分階段開放通車,目的是為了讓用路人和行控中心有時間熟悉新路和長隧道,通車三至六個月才會檢討開放大客車通行。儘管當初環評作了分階段開放的承諾,但選擇讓什麼車種先行,仍是交通部門的決定。若從大眾運輸工具的載客和減碳效率看,開放大客車更符合公共性原則,且不僅有助行車安全,也符合原始興建目的。何況,通車以來屢屢出現遊覽車闖入,不論誤開或蓄意,都反映現實需求殷切。站在公共利益、人命安全、環保效率的角度,交通部門應該積極研議提前開放大客車上路,才符合現代政府為民興利的施政態度。試想,大客車是由職業駕駛人操控,且一輛大客車承載人數是小客車的十幾倍,卻被迫要走蜿蜒險路,政府的思考豈不奇怪嗎?令人錯愕的是,公路總局非但不思改進,還反過頭來恐嚇民眾,展現「你要,我偏不給」的官僚嘴臉。事實上,用路人對新路不熟悉,本來就是管理單位應設法加強宣傳及教育的事;如今公路總局居然倒果為因,反過頭來怪罪用路人,簡直是官威逼人。類似保守怕事的心態,在公路管理上比比皆是。例如,龜速車占用內側車道名列國道「五大惡行」,內側車道是否為超車專用,長期以來爭議不休。根據《道路交通管理處罰條例》,內側車道為超車道,車輛超車後如未駛回原車道導致堵塞,處六千元至一萬二千元罰鍰。規定很明確,交通部偏偏又在《高速公路及快速公路交通管制規則》開了一道後門:「小型車在不堵塞行車狀況下,得以該路段容許的最高速限行駛於內側車道」。如此一來,內側車道必然遭到占用,也無法引導用路人養成不占用內側車道的駕駛習慣。警方取締也常引發糾紛,每次開罰,駕駛動輒將罰單貼上網議論,網民對於內側車道的見解各異,高公局回應也莫衷一是,導致民眾常常不服而申訴。由於交通規定含糊,無法建立用路人正確的駕駛文化,間接導致這類車禍肇事率攀高,甚至賠上人命傷亡。這類政策就像一面鏡子,映照出公路管理單位保守及本位主義的性格,以及公務人員謹小慎微但求無過的心態。在行政部門中,許多公務員受命推動具進步意義的政策時,常常該放卻不敢放,原本應該是筆直開放的政策,卻被設下重重路障阻擋,結果讓施政美意大打折扣。就好比蘇花改,明明因折損人命及耗費鉅資才得以通車,結果政府卻大顯官威,將載客量最多的大眾運輸工具排除在外,而去討好眾多小型車,讓新路的意義和功能大打折扣。新路分階段開放,有助用路人熟悉用路規則,但蘇花改的開放卻排除了應該優先放行的對象,絕非明智的決策。許多立意良善的公共政策變形走樣,留下罵名,就是這種官僚心態所致。,

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大陸護長江 力推綠色航運

從上海開來的長航集運8303輪雙燃料動力船,

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,滿載貨櫃日前抵達武漢陽邏港,

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,這是長江流域第一艘綜合節能示範船。「這艘經過環保改造後的船可降低氮氧化物排放量80%以上,

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,滿足長三角水域船舶排放的環保要求,

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,減少對環境的汙染。」中國長江航運集團科技信息部負責人說。新華社報導,

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,長江發源於世界屋脊—青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側,

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,於上海崇明島以東注入東海,

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,全長約6300公里,

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,居世界第三位,

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,被譽為中國的母親河。2014年長江經濟帶發展成為國家戰略。中共十九大報告提出,要「以共抓大保護、不搞大開發為導向推動長江經濟帶發展」。長江航務管理局副局長朱汝明說,在長江經濟帶國家戰略引領下,一方面要發揮長江航運運量大、能耗少、綠色環保的運輸優勢,提高效率激發潛能;同時不斷提高環保標準,大力推動港口船舶污染防控和企業轉型升級,讓長江航運走綠色發展之路。國際海事組織相關研究顯示,全球約15%的氮氧化物以及5%—8%的硫氧化物排放源自船舶。近年來,船舶自身的改造升級,以及新能源船舶的推廣應用越來越受到各方重視。作為中國長江內河航運業的主要企業之一,為響應國家節能減排、保護環境要求,長航集團啟動了「氣化長江」綠色低碳物流創新工程的研究和試驗,率先開展船舶綜合節能系統技改,投入300多萬元人民幣,將長航集運8303輪打造成使用雙燃料的綜合節能動力示範船。長江航務管理局數據顯示,2010年以來,他們共拆解改造各類高汙染、高能耗的老舊落後船舶3萬艘;「十二五」(2011-2015年)期間,新能源船舶得到培育和發展,長江水系共核准新建示範船631艘,長江幹線船舶的單位能耗下降20%。除了船舶,綠色港口建設正在長江流域如火如荼展開。12月21日,三峽工程所在地湖北宜昌在其港口上啟動了長江上首家「掃碼岸電系統」,破解港口岸電推廣使用難題。隨著長江航運持續快速發展,船舶在三峽壩區滯留問題愈發嚴重,當地生態環境壓力也越來越大。「靠港船舶接用岸電替代燃油,可大大減少汙染物排放,是落實長江大保護的重要措施。」宜昌市交通運輸局局長胡朝暉說。過去在長三角地區,密集的船舶和國際性港口在帶來經濟繁榮的同時,也帶來較重的大氣汙染。2016年4月,這裡率先實施水域船舶排放控制區試點,今年9月1日起,長三角船舶排放控制區提前全面實施。加上港口岸基供電和LNG貨櫃卡車的應用,一個個繁忙的港口正在變「綠」。在上海,全港95%以上的內河碼頭已具備低壓岸電供電設施;在寧波港,四套高壓岸電系統已建成投用;在江蘇江陰、太倉、南京等地港口,一套套岸電設備正在給靠泊的船舶提供動力,原來大量船舶停靠帶來的滾滾黑煙難見蹤影。,

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改革領導權 歸於一統

中共18屆三中全會決意設立的兩大機構之一,

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,是「深化改革領導小組」。有消息稱,

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,這是中共最高層最後的拍板,

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,結束了持續近六年的改革領導權之爭,

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,對未來十年改革有重大影響。
中共三中全會公報說:「中央成立全面深化改革領導小組,

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,負責改革總體設計、統籌協調、整體推進、督促落實。各級黨委要切實履行對改革的領導責任。」這一段文字,

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,據說是在改革方案定稿的後期,

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,由最高領導層拍板加進去的。
中國大陸的改革,起自1978年的11屆三中全會,改革初段有個國務院體改辦,到1982年設國家體改委。其後經歷了政改挫折、六四風波,體改委撤銷、體改辦復建,最後變出一個維持到今天的國家發展改革委員會。
前總理溫家寶任內推行「大部制」改革,多方智囊紛紛提議分拆國家發改委、復建國家體改委,因為今天的國家發改委,既是改革的對象,又是改革的領導機構,是令多年改革停滯的原因之一。但此議提出多年石沉大海,不但未被採納,一些提建者還被要求封口。
這次中共決定設領導小組,一位前體改委元老功不可沒。據說在徵求綜合改革方案時,這位元老致信最高領導層,力陳必須設立一個最高改革領導和協調機構,否則這次綜合改革,特別是以政府改革為突破口的改革,可能再度失敗。消息說,主持改革方案起草的張高麗,也親自回信表示意見重要。
當然,設立改革領導小組,與今日朝中有一批原體改委官員有關,如副總理馬凱、人民銀行行長周小川等,政治局常委王岐山不僅是「老體改」,還曾任國務院體改辦主任。他們舊情復熾,是設組成功的原因之一。
中共領導層拍板成立改革領導小組,顯示對這次改革下了較大決心。,

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獲利考量 德意志銀行據報將裁員一萬人

德意志銀行傳可能將裁撤1萬名員工。路透 分享 facebook 媒體今天報導,

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,德意志銀行(Deutsche Bank)可能會裁撤最多1萬名員工,

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,以說服投資人,

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,德銀對恢復獲利的態度認真。「華爾街日報」引述熟悉銀行內部討論人士的話報導,

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,德意志銀行大約將裁員1/10。 德銀發言人拒絕談論這項報導。但熟悉裁員計畫的消息人士告訴法新社,

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,華爾街日報報導的裁員數字大致精確。德銀主管們將在24日年度股東大會面對投資人。,

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江國慶案 軍方向陳肇敏等8人求償

不能由全民埋單!國防部北部地方軍事法院昨天針對江國慶案高達一億多元補償金,

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,向前國防部長陳肇敏等八名涉案官員採取求償前的假扣押保全動作,

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,以防止他們不願賠償而先行脫產。這不僅創下國防部首度向前國防部長求償的先例,

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,也是九月刑事補償法實施後,

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,第一次有政府機關向違失官員求償。


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全壘打? 綠營忘了原住民

「台北市議員選戰,

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,民進黨繳出漂亮成績單,

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,綠營提名所有議員候選人全部當選…」這是選後各大媒體刊出的新聞。但是我要請問民進黨;台北市平地原住民候選人馬躍.古木及山地原住民伊凡.諾幹是哪一黨?
猶記得選前民進黨在新北市原住民聯合造勢大會力推台北市、新北市的原住民市議員候選人,

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,此情景歷歷在前,

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,選後吃乾抹盡,

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,把辛苦的戰將屏除在民進黨之外,

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,好營造選戰打得好的假象。原住民請看清楚,

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,這就是民進黨對待原住民的態度。
此次原住民選將馬躍.古木及伊凡.諾幹、寶杜.巴燕代表民進黨參選雙北市議員皆不幸落敗,綠營卻喊全壘打,是把原住民又當玩具利用嗎?
藍營慘輸,但在原住民選區並沒有大敗,為何原住民選區民進黨抓不到選票,這是民進黨要思索的問題。民進黨五都全拿,至少這五個選區的原民會主委空出,要入主的主委或局長,請先思考上述的問題及未來對原住民選區的經營,否則未來原住民藍綠政治板塊還是不會有全面綠化的一天!,

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下廚之樂/贏得老公的心

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,可說是我最大的興趣。但婚前媽媽捨不得讓我做家事,

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,更不用說下廚了:婚後聽人家說「想要抓住老公的心,

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,就得先抓住他的胃」,

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,因此,

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,當時對廚藝一竅不通的我,

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,買了幾本食譜來研究,

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,用心學習,

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,沒多久便能有模有樣地煮出色香味俱全的佳肴了。
當時,老公開家小工廠,員工二十幾個,原本請一個歐巴桑來煮飯,後來她辭職,臨時找不到人,我便自告奮勇跟老公說;「由我來!」
老公不敢置信的回答;「妳可以嗎?」那時我才二十出頭,雖然沒煮飯給那麼多人吃過,但我想自己是老闆娘,如果做不好,沒人會念,又沒壓力,有何不敢?
既然要做,當然要非常的用心,餐餐照著食譜煮給員工吃,每個月農曆初二、十六,還得煮一桌豐盛的菜拜拜,之後請員工喝酒。
附近的幾個歐巴桑,看我年紀輕輕,便能張羅一家工廠的伙食,都誇我不簡單。後來疼我的老公怕我太累了(因那時我還得兼會計、聽電話、跑銀行等),不想讓我成為黃臉婆,改叫便當,竟然有幾個大牌師傅罷吃。
老公有時喜歡在晚上喝點小酒,我便下廚準備幾樣可口的下酒菜,陪他邊喝邊聊。喝了酒的老公,顯得特別熱情,更會說些感性的甜言蜜語,讓人聽了飄飄然,甜蜜好幾天。我想,這也是我們結婚多年,感情還能維持一定溫度的原因之一吧!
時間過得真快,轉眼間我已步入了中年,不能再像年輕時那樣貪圖口腹之慾,要吃得清淡點,所以更不適合外食,幾乎都自己下廚。我覺得學會下廚,贏得老公的心,也贏得健康,更增添生活情趣,真是好處多多!,

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南熱北冷 影響港股大於A股

南熱北冷 影響港股大於A股 | 陸港股市 | 兩岸 | 聯合新聞網 買東西RSSApp粉絲團我的新聞udn family搜尋時尚汽車NBA台灣遊戲國際鳴人堂新鮮事部落格全部願景新聞財經時尚汽車NBA遊戲國際鳴人堂新鮮事部落格元氣話題讀書吧讀小說知識庫電子報基金房地產影音售票網外貿網買東西有設計有行旅捷客聯合文學聯經出版世界日報App 即時熱門要聞娛樂運動全球社會產經股市健康生活文教評論地方兩岸數位旅遊閱讀雜誌時尚汽車購物 兩岸要聞 陸港傳真 兩岸經貿 台商情報 陸港股市 udn / 兩岸 / 陸港股市相關新聞深港通開通 中港開創新格局李小加:陸港股聯通 搶全球資金台股憂邊緣化 量能縮減…活力漸失陸券商南下 創造榮景深港通了 A股躍世界舞台萬達體育拚股票上市深港通 四類港股標的獲陸資青睞南熱北冷 影響港股大於A股分享分享分享留言列印A-A+2016-12-05 02:15聯合報 記者林宸誼/綜合報導WhatsApp 深港通今天開通,

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,券商預計深港通會延續南熱北冷的局面,

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,明年南下(買港股)資金新增規模將為人民幣四千到五千億元(約台幣二到二點五兆元),

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,深港通的開通對港股的影響會大於A股,

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,但不會增加資本外流壓力,

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,也讓A股離納入MSCI又近了一步。海開源基金前首席經濟學家楊德龍認為,

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,深港通開通的意義不是為A股帶來多少增量資金,

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,而是改變A股對藍籌股的估值。長期以來A股是以散戶為主體的市場,

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,藍籌股的估值過低,小盤股估值過高。深港通的開通可以引入國際資本,從而改變A股投資者愛炒小、炒新的習慣,引導價值投資理念,進一步推動藍籌股行情更上一步。上海匯通網報導,至於市場質疑,深港通制度設計中取消了總額度限制,一旦資金持續「南向」淨流出,將引發資本外流問題。港交所行政總裁李小加指出,深港通的互聯互通制度屬封閉式系統,相關的人民幣投資會原路返回大陸,加上清算及結算均「不過境」,深港通只屬純粹的投資工具,不會帶來資本外流問題。著名私募機構朱雀投資指出,從資產配置角度來看,當下人民幣貶值壓力未充分釋放的前提下,資金北上(買A股)的吸引力和動力不足,南下的熱情反而更高。中長期來看,港股是大陸財富全球化配置大趨勢最主要的受益者。瑞銀證券指出,長期來看,南向資金流將具有可持續性,預期明年保險商將提高離岸資產在戰略資產配置中的比例,並在香港市場消化美國利率急升風險後,開啟新一輪的南向交易。廣發證券分析師陳傑預計,深港通會延續南熱北冷的局面,明年南下資金新增規模預計為人民幣四千到五千億元。,

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