台灣大總經理賴弦五26日宣布，
，台灣大IDC（網際網資料中心）雲端機房啟用，
，投資金額達50億元，
，占地8，
，000坪，
，第一期進駐300個機櫃，
，已經爭取到PCCW等重量級客戶，
，已經全部客滿，
，反應優於預期，未來將陸續增加，將打造一個擁有2，000個機櫃的雲端機房。
賴弦五認為，過去IDC一年營收僅4億元，對台灣大貢獻度不大，但雲端機房可吸引更多內容業者進駐，可望推升台灣大網際網路流量，對台灣大有一定的策略意義，加上未來行動上網將成為主流趨勢，4G時代更將取代固網寬頻，看好未來台灣大網際網路流量規模可望快速成長，期盼可與中華電信抗衡。，
即將進入酷夏，
，包括飲料等「Q2看旺股」成為市場矚目焦點。觀察近十個交易日，
，味全、裕民等均獲三大法人的買單進駐。其中以買超味全3，
，331張最多，
，裕民買超1，
，152張、東元買超851張。但同時期，
，聲寶、中航、三洋電等被三大法人出脫減碼。 進一步分析十大「Q2看旺股」表現，
，近十個交易日股價全數呈現上漲景況。味全、中航、泰山等均上漲逾5%；裕民、統一、東元、新興也表現亮麗。統一方面，
，法人機構對統一今年看法並不悲觀，預期統一中控在持續聚焦高毛利產品的帶動下，今年統一中控獲利仍可穩定成長。而統一超商台灣獲利穩健，加上菲律賓7-11持續擴張帶動，仍是主要獲利貢獻來源。統一集團長線具競爭力，考量時序將進入食品飲料旺季以及超商獲利高峰下，有利於統一獲利表現。中航方面，市場中長期運力增速趨勢下滑，有利產業供需結構，加上巴西礦難對於市場衝擊最壞的情況已過，散裝船業中長期運力增速趨勢下滑，有利供需結構改善，以目前股價淨值比約在0.58倍、處於歷史低檔，在運力供給逐漸去化下，預期評價將有提升的空間。聲寶近年在活化土地資產方面十分積極，其中將資產活化是跨入建案是轉型的一環，林口智慧聲寶屋為跨入房地產的處女作，總建坪為2，000多坪，租屋投報率約4%至5%。另外，聲寶土城廠4，000坪土地規劃興建三棟大樓，2021年銷售，樓地板面積可達1.6萬坪，以當地每坪40萬元計算，預估建案規模可達60億元。，
華爾街日報引述知情人士透露，
，大陸航運巨頭中國遠洋運輸（集團）總公司、招商局集團和工銀金融租賃公司已訂購總價值達25億美元的30艘超大型礦砂船（Valemax）。此舉增強大陸官方在未來十年對巴西鐵礦石運輸的控制，
，在全球船運業面臨最長的低迷時期之際，
，為西方船公司帶來更大的壓力。知情人士稱，
，這三家大陸運輸巨頭每家從國內造船廠訂購十艘輪船，
，定於2018年開始交付。這些造船廠包括上海外高橋造船公司、Behai Shipbuilding、中海工業（江蘇）公司和揚子江船業。報導援引海事顧問公司Karatzas Marine Advisors & Co.表示，
，雖然乾散貨航運市場已經崩潰，
，但中國大陸正在訂購新輪船，
，以有效控制未來十年鐵礦石運費率，這會給幾十家西方船公司帶來更大壓力。大陸官方曾出於安全原因，禁止這種超大型礦砂船（Valemax）停靠大陸港口，去年7月，此一禁令取消。新加坡和倫敦的經紀商表示，購買新的Valemax將使大陸航運公司控制該國約30%鐵礦石進口量。Karatzas表示，大陸這一市場主導地位將使得運費率在未來數年保持低迷。，
王姓女子遭彭姓保全員騎機車撞傷左腿，
，王女主張原本腿修長勻稱，
，車禍後開刀左腿留下20公分恐怖疤痕，
，二腿大小不一，
，最愛的短裙、短褲不能穿搭，
，身心受嚴重影響，
，請求賠償，
，法官查出，
，彭未注意車前狀況，
，貿然在交叉口逆向超車是肇事主因；王女左轉時未注意來往車輛是肇事次因，認定彭應負擔8成過失責任、王負擔2成過失責任，判決彭賠償51萬3547元。
去年3月17日，62歲彭姓保全員騎機車行經西屯路與清隆巷交叉路口，逆向超車，王女騎車往清隆巷方向行駛，雙方閃避不及碰撞，王女左側脛骨骨折。
案發後，王女左腿開刀，原本修長的腿留下20公分疤痕，讓經營服飾品店的王女身心受影響，且手術後記憶力變差、代謝循環差，目前左腿無法蹲、跪、跳、爬。王女提起損害賠償，要求彭賠償醫療費、看護費用、輔助器材及營養品、精神慰撫金等。，
加拿大少年葛羅夫斯半年前被診斷出癌症4期且剩不到1年壽命，
，身為NBA洛杉磯湖人球迷的他許下願望，
，盼能見到偶像球星詹姆斯一面，
，如今一名多倫多暴龍鐵粉將幫助他實現心願。來自加拿大安大略省勃蘭頓（Brampton）的17歲少年葛羅夫斯（Corey Groves）遭診斷罹癌，
，至今已接受12次化療，
，儘管被告知自己所患癌症類型存活率僅有15%，
，他仍試著保持樂觀態度。 葛羅夫斯表示，
，自己一直都是湖人死忠球迷。加拿大兒童願望基金會（Childrens Wish Foundation）則在年初獲悉葛羅夫斯盼能親眼見到偶像「詹皇」詹姆斯（LeBron James）的心願。但基金會一直無法順利安排兩人會面，
，最後提供他前往洛杉磯的一週花費和球賽門票，
，葛羅夫斯原定23日出發。然而就在18日下午，在美國職籃NBA頗有知名度且人脈很廣的暴龍知名鐵粉巴提亞（Nav Bhatia）出乎意料地出現在葛羅夫斯接受治療的醫院，當場說自己已經安排葛羅夫斯與心目中的籃球英雄詹姆斯會面。醫院發布聲明表示：「寇利（葛羅夫斯）的願望將成真。他將在耶誕節的湖人比賽見到詹姆斯。」巴提亞的發言人蓋伊（Rinku Ghei）告訴加拿大電視公司新聞網（CTV News），巴提亞一直「很努力在幕後推動，希望幫助葛羅夫斯圓夢」。蓋伊還說，巴提亞最近聯繫上詹姆斯的代表，對方同意兩人見面，「我們單純想讓耶誕奇蹟出現」。葛羅夫斯表示，見到詹姆斯時，想和他握手致意並告訴他「繼續做你一直以來所做的事」。他還說：「我只想和他握手致意，我要感謝他的慷慨大方和仁慈。我真的很開心，有這麼多人願為我奔走。巴提亞真是個好人。」詹姆斯日前拉傷胸肌，22日錯過迎戰丹佛金塊的比賽，這是他本季首次缺陣，隊友戴維斯（AnthonyDavis）則是在對金塊一役落地不慎傷了右膝。兩人都會在明天對決洛杉磯快艇的「洛城耶誕大戰」重返球場。，
「免費導覽，
，歡迎跟著我們同遊瑞芳老街！」在車站外攬客的，
，除計程車業者，
，還有3名瑞芳高工同學，
，吸引不少來往遊客目光。原來他們以瑞芳老街作課外競賽主題，
，盼透過導覽方式，
，了解遊客「怎麼看瑞芳」。瑞芳高工同學，
，為遊客導覽，
，做為研究主題。 記者張芮瑜／攝影 分享 facebook twitter pinterest 新北瑞芳高工3名高二學生廖怡瑩、林易君和李韋廷，
，卻勇於挑戰課外競賽，日前揪團參加地理奧林匹亞賽，希望為校爭光，也為自己的求學生涯增添一筆紀錄。3人起初決定以「瑞芳」作為地理研究主軸，但實際概念仍未成形，去年11月，他們拜訪瑞芳老街文化觀光推展協會後，在和指導老師林淑媛討論下，決定以都心轉移後漸漸沒落的「瑞芳老街」為研究主題，寫成小論文對外參賽。一開始3人連九份都不知在何方，經2個月背景資料整理後，3人團隊選擇帶外地遊客導覽老街，能藉著導覽經驗，了解大家對老街的想法，成為寫作題材。3人在瑞芳火車站後站舉起看板、拿起大聲公「攬客」，廖怡瑩說，來往遊客很多，但大多數人都已經規劃好出遊地點，少數中年族群和大學生才有意願接受「帶路」。大家對老街的認識不深，來到瑞芳常想往九份、金瓜石一帶觀光區跑，但其實，老街過去是市中心，還留有日據時期瑞芳神社的石燈籠、名門望族古厝、日據時期派出所舊址和狹窄、別具風格的「不見天日巷」，非常值得深入一遊。，
蘇花改目前只通行小型車，
，卻傳出有遊覽車乘客共同出資代繳罰款，
，助司機硬闖。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 蘇花改蘇澳到東澳段於春節前通車，
，僅開放通行小型車。迄今發生多起大客車闖入事件，
，甚至傳出有遊覽車旅客集資願代繳罰款要求司機硬闖，
，認為花小錢換安全划算，
，盼交通部趕快開放。未料，
，公路總局竟語帶威脅回應說：「遊覽車違規闖入情況若持續發生，
，代表用路人對規定仍不熟悉，
，恐會影響未來大客車開放時間。」其官僚心態，一覽無遺。二○一○年十月梅姬颱風來襲，一輛載著包括十九名大陸遊客在內的遊覽車遭落石擊中翻落蘇花公路墜海，死傷慘重。這起悲劇，促成了蘇花改迅速闖過環評，創下最快審查紀錄。可以說，蘇花改是這輛遊覽車上廿三條人命犧牲所換來的。但蘇花改通車後，大客車卻只能繼續走危險的蘇花公路，不論是站在安全環保及鼓勵大眾運輸的角度，都令人難以理解。之所以出現這種荒謬規定，根據公路總局的說法，是因當初環評承諾分階段開放通車，目的是為了讓用路人和行控中心有時間熟悉新路和長隧道，通車三至六個月才會檢討開放大客車通行。儘管當初環評作了分階段開放的承諾，但選擇讓什麼車種先行，仍是交通部門的決定。若從大眾運輸工具的載客和減碳效率看，開放大客車更符合公共性原則，且不僅有助行車安全，也符合原始興建目的。何況，通車以來屢屢出現遊覽車闖入，不論誤開或蓄意，都反映現實需求殷切。站在公共利益、人命安全、環保效率的角度，交通部門應該積極研議提前開放大客車上路，才符合現代政府為民興利的施政態度。試想，大客車是由職業駕駛人操控，且一輛大客車承載人數是小客車的十幾倍，卻被迫要走蜿蜒險路，政府的思考豈不奇怪嗎？令人錯愕的是，公路總局非但不思改進，還反過頭來恐嚇民眾，展現「你要，我偏不給」的官僚嘴臉。事實上，用路人對新路不熟悉，本來就是管理單位應設法加強宣傳及教育的事；如今公路總局居然倒果為因，反過頭來怪罪用路人，簡直是官威逼人。類似保守怕事的心態，在公路管理上比比皆是。例如，龜速車占用內側車道名列國道「五大惡行」，內側車道是否為超車專用，長期以來爭議不休。根據《道路交通管理處罰條例》，內側車道為超車道，車輛超車後如未駛回原車道導致堵塞，處六千元至一萬二千元罰鍰。規定很明確，交通部偏偏又在《高速公路及快速公路交通管制規則》開了一道後門：「小型車在不堵塞行車狀況下，得以該路段容許的最高速限行駛於內側車道」。如此一來，內側車道必然遭到占用，也無法引導用路人養成不占用內側車道的駕駛習慣。警方取締也常引發糾紛，每次開罰，駕駛動輒將罰單貼上網議論，網民對於內側車道的見解各異，高公局回應也莫衷一是，導致民眾常常不服而申訴。由於交通規定含糊，無法建立用路人正確的駕駛文化，間接導致這類車禍肇事率攀高，甚至賠上人命傷亡。這類政策就像一面鏡子，映照出公路管理單位保守及本位主義的性格，以及公務人員謹小慎微但求無過的心態。在行政部門中，許多公務員受命推動具進步意義的政策時，常常該放卻不敢放，原本應該是筆直開放的政策，卻被設下重重路障阻擋，結果讓施政美意大打折扣。就好比蘇花改，明明因折損人命及耗費鉅資才得以通車，結果政府卻大顯官威，將載客量最多的大眾運輸工具排除在外，而去討好眾多小型車，讓新路的意義和功能大打折扣。新路分階段開放，有助用路人熟悉用路規則，但蘇花改的開放卻排除了應該優先放行的對象，絕非明智的決策。許多立意良善的公共政策變形走樣，留下罵名，就是這種官僚心態所致。，
國內骨科權威、台北榮總副院長陳威明日前在「熟齡壯遊」系列講座，
，教導熟齡族運動注意事項，
，希望運動帶來健康與快樂，
，而非傷害與疾病。 記者杜建重／攝影 分享 facebook 運動是生活習慣，
，也是人生觀的展現。國內骨腫瘤及關節手術權威、台北榮總副院長陳威明為患者置換的膝關節逾萬例，
，他鼓勵熟齡族別自我設限，
，只要量力而為，
，即使換過人工膝關節，
，在減輕關節負重、適當保護的情形下，
，還是可以登山享受美景，勇敢走出去，心情好又有助心肺功能，「要動才會活。」聯合報行旅事業部與健康事業部日前舉辦「熟齡壯遊」講座，由聯合報社長項國寧分享人生的壯遊地圖，喜歡登山的陳威明則以愛山者和骨科醫師專業，教導大家如何健康爬山。 陳威明從大學時代開始登山，多年以來每年帶領榮總骨科同仁登台灣百岳，最近因公務繁忙，但仍心繫台灣的高山美景，對於渴望登山的心情感同身受。門診中，許多想要進入山林親近大自然的熟齡族聽到他說，還是可以繼續爬山，臉上的喜悅讓他也跟著高興起來。關節炎未緩解 別貿然上山但熟齡族爬山有些注意事項，陳威明指出，量力而為是說關節不好，不要勉強；上山對心肺功能是考驗，有內科疾病一定要注意；高山症發生與體質有關，可先驅車至高海拔地點自我試測。再來就是注意打包行李的技巧，裝備要帶足，如護膝、登山杖、穿合適的鞋子、準備預防高山症的藥物。有慢性病史 須經醫師評估陳威明解釋，研究顯示，比起走平路，爬山時膝蓋承擔的體重是原來的三到四倍，上山容易下山難，下山時負重可能高達五倍。所以，在退化性關節炎未得到緩解與治療之前，不要貿然上山，萬一下不了山，更連累隊友。另外，登山前需要了解自己的身體狀況，也可與醫師討論，慎選地點並備妥藥物，如有心血管疾病、腎臟病、中風或糖尿病等病史，一定要經醫師評估；否則登山途中一流汗很容易脫水，造成疾病發作或惡化。此外，有退化性關節炎的人，可帶些消炎止痛藥，許多人對止痛藥很排斥，但只要不濫用，劇痛時吃止痛藥最有效。有人上山了背了一堆保養品如鈣片、鯊魚軟骨、膠原蛋白等，不但效果有限，背上山又徒增行李重量。輕裝上陣 選雙好鞋不受傷退化性關節炎患者登山時，記得輕裝上陣，建議雇用背工背行李，減少膝關節負擔。並向專家學習正確使用護膝及登山杖方式，下山時尤其要用登山杖，而且最好用腳尖走路。至於鞋子，近年許多鞋子都是環保鞋，半年沒穿便解體，登山時鞋子開口笑，不僅阻礙行走，更可能導致嚴重的傷害。有沒有高山症 先自我試測此外，高山症也可能給登山者帶來致命危機，陳威明也碰過患者反應，好不容易去西藏旅遊，結果一路都在頭痛、頭暈、嘔吐。他強調，高山症與體質有闗，並非體弱，建議想至高原爬山的人，可先搭車到合歡山武嶺，那裡海拔約三千公尺，但開車可到達，先試試看處在這樣的高度下，身體是否可以適應。有人為了保養關節而不敢動，陳威明說，現在醫學進步，人工膝關節置換是非常純熟的手術，而且材料也相當耐磨，如果重度退化性關節炎阻礙登山夢，也可考慮進行人工關節置換術；而關節換了之後，有了不痛的關節，更要重拾運動習慣，不但能訓練心肺功能，也能增強肌力及骨密度，享受人生，甚至延長壽命。，
中油與下游各廠的明年石化基本原料計價公式確定不變，
，擁有相對低價料源優勢，
，加上四輕、新三輕明年不安排歲修，
，兩大利多加持，
，各樹脂廠營運可期。中油指出，
，針對明年石化基本原料計價公式，
，該公司與下游各廠在本季展開密集接洽，
，達成維持今年計價模式不變的共識。在中油石化基本原料現行計價公式中，
，以乙烯為例，石油腦成本占40%、亞洲合約價和現貨行情各占30%；丙烯部分，石油腦成本占30%、亞洲合約價占25%、現貨行情占45%。觀察今年每月價格變化，比進口料便宜50至300美元，對下游而言，是搶市和獲利提升的一大利器。中油將走出兩座輕裂廠陸續大修的營運過渡期，合計乙烯年產能107萬公噸的新三輕、四輕，可望自下月中旬重新步入產能全開。明年隨全球經濟持穩成長，提升樹脂需求，中油石化體系下游業界掌握原料增加、價格低兩大優勢，獲利將挑戰更上層樓。，
