勞動部職安署昨天公布普悠瑪翻覆司機尤振仲的六個月出勤紀錄，
，發現尤的工時曾長達十七小時四十一分，
，職安署認定違反勞基法。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 勞動部職安署昨天公布普悠瑪翻覆司機尤振仲的六個月出勤紀錄，
，發現尤在十月十二日因台鐵大改點，
，從十一日跨十二日凌晨十二點至八點值內勤，
，等於跨兩日延長工時加上正常工時長達十七小時四十一分。職安署認定違反勞基法，
，交基隆市府依法裁處，
，依法可處四萬元以上、二百萬元以下罰鍰。職安署也查到，
，尤在十月五日值內勤，延長工時連同正常工時加總共十三小時一分鐘，超過勞基法每日最多十二小時規定；五月十三日至廿六日連續十四日未有一日例假，中間雖有兩日補休、一日特休，但也違反勞基法規定。 外界認為，尤振仲超時工作僅是台鐵冰山一角，勞檢應擴大到台鐵所有員工。職安署長鄒子廉昨說，最快下月起，將和交通部啟動聯合稽查，針對台鐵進行勞檢，也會建議台鐵因應人力狀況調整班次。職安署上周曾公布尤出事前的一周出勤紀錄，包含十月十五日休息、十六及十七日擔任內勤工作、十八及十九日擔任司機員、廿日例假休息、廿一日（出事當日）排班擔任司機員，十八及十九日分別延長工時一小時十五分以及兩小時卅五分，並無違反勞基法規定。但職安署昨公布尤出事前六個月出勤紀錄，發現十月十二日當日因應台鐵大改點，尤從十一日上午即工作至下午五時多下班，接著凌晨起又值勤跨日至上午八時，職安署判定屬同一個工作延續，延長工時加上正常工作時間共十七小時四十一分。不過，勞動部原本不願主動公布尤振仲違反勞基法情況，立委多次要求公布也遭拒，綠營立委也看不下去，強烈要求後，職安署昨下午才發新聞稿公布。鄒子廉解釋，廿四日已掌握尤的半年出勤紀錄，但因出勤狀況有「斷班」情況，需逐日比對，才會遲至昨天公布。至於尤姓司機事故前超時工作，台鐵解釋，超時那天十月十二日是台鐵年度大改點，尤姓司機是運轉副主任，須負責排班、排點，當天因而延長工時，但有經當事人同意、也按規定給付加班費，一切依法行政，並非常態，將依法申請申覆。，
慧儷輕體國際（Weight Watchers International）公司發布不如市場預期的財測，
，導致股價大跌，
，為協助瘦身的新行動應用程式（App）和穿戴裝置崛起、對傳統減重公司造成威脅再添新證據。
慧儷輕體上周在聲明中說，
，今年每股盈餘預料將只有1.60美元，
，遠低於彭博資訊調查分析師平均預測的2.73美元。消息公布後隔日，
，該公司股價便重挫28%至22.10美元，
，創上市逾12年來最大單日跌幅。去年第4季營收減少11%至3.66億美元，
，網路營收也減退5.2%至1.11億美元。
該公司說：「商業減重部門持續受到衝擊，主要是愈來愈多消費者嘗試監視裝置和免費App。」慧儷輕體股價2013年大跌37%，相較於美股大盤指標標普500上漲30%。
有50年歷史的慧儷輕體從家庭主婦創立的家庭事業崛起，如今在網際網路時代卻備感艱辛。洛杉磯Wedbush證券公司分析師佛德瑞克說，儘管慧儷輕體的品牌和信譽歷經考驗，現在卻必須與免費的線上服務競爭，以致於在實體和線上的業務雙雙減退。去年第4季的線上用戶就減少6.7% 。
其他健康產品供應商也都感受威脅。營養補給品零售商GNC控股公司14日股價重挫15%，為2011年首次公開發行股票（IPO）以來最大單日跌幅。該公司預測的今年獲利也不如分析師預期，執行長福坦納多說，該公司面對了「挑戰的零售環境」。，
中國的新能源車不再是上汽、一汽、東風、廣汽、吉利等傳統車企的專利，
，去年以來，
，樂視、蔚來、和諧富騰等互聯網企業紛紛宣布宏大的造車計畫，
，格力、創維等傳統家電企業也加入競爭行列，
，打算跨界造車，
，形成「三國殺」爭奪戰。廣州日報報導，
，新能源車的蛋糕之所以誘人，
，與中國治理霧霾和緩解能源危機的訴求有關，
，不過更多還是看中汽車升級轉型浪潮背後的機遇及豐厚回報。根據「十三五」規劃，
，至2020年中國新能源車年產銷量要達到500萬輛，在5年中實現從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，平均每年就要新增至少93萬輛新能源車銷量，背後是一個資金規模達萬億元（人民幣，下同）的巨大市場。根據粗略估算，去年新能源每車平均補貼高達12萬元，而純電動大巴補貼更是高達上百萬元。按規定，國家和地方補助資金按1:1比例配套，即最終補貼額度會在中央標準基礎上增加1倍。即使日後財政補貼逐漸「退坡」，但到2020年仍然可觀，企業也可借此在新能源車領域立足。去年比亞迪銷售6.17萬輛新能源車，公司營收超800億元，增幅37%，利潤超28億元，同比增幅552%。而格力收購珠海銀隆後，假如珠海銀隆能達到年產銷3.3萬輛的目標，公司每年便能拿到約330億元的財政補貼。互聯網企業是最早看到這個機會的追擊者，今年從國外的谷歌、蘋果、微軟到國內的華為、騰訊、樂視都是如此。互聯網企業甚至不用費力建造汽車生產線和採購體系，只要有寬裕資金，便能找到足夠優秀的傳統車企合作夥伴。報導認為，互聯網企業打算用5年時間，走完傳統車企上百年才走完的路程。而家電企業造車，除了格力收購珠海銀隆之外，還有創維、春蘭和美的。事實上他們才是跨界造車的前輩，早在1997年，春蘭便組建了春蘭汽車有限公司；2003年，奧克斯收購瀋陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產許可，不過過往這些嘗試均以失敗告終。互聯網和家電企業可以參照特斯拉的情況，這家公司去年全球新能源車銷量突破5萬輛，但仍未扭虧為盈。目前看來，傳統車企勝算最大，其中吉利和比亞迪都迫不及待表示，至2020年，旗下大部分（90%以上）車型都將是新能源車，粗略估計有90萬至110萬輛，東風、一汽、上汽、長安則相對理性，分別定下80輛、75萬輛、60萬輛及40萬輛的目標。最新的數據顯示，新能源車今年1月的銷量呈斷崖式下滑，2月又開始回升。今年首2月新能源汽車生產37937輛，銷售35726輛，較去年同期均增長1.7倍。這是因為去年新能源乘用車補貼為每輛5萬元，今年降至3.5萬元，不少廠家為了拿更高補貼並躲避查騙補的風波，去年底以先開發票的方式「壓庫」，待1月查騙補風頭過後，2月銷量又故技重演。中國工業和信息化部部長苗圩21日指出，新能源車騙補並非大面積事件，也不像有的媒體報導的出現了7萬至9萬輛騙補的規模。他強調，「不管有多少輛，發現一起絕對要處置一起。這些企業不像別的，它跑不了，沒補的錢一定扣下來不給它，已經補的錢一定要扣回來，並且還要依法進行處置，直至取消這些企業的資質」。，
抗議石虎棲地遭破壞，
，民眾相約擠爆環保署！環保署16日環保署召開「台13線三義外環道開闢工程說明」環評大會，
，環團率領上百民眾與苗栗北上的鄉親戶。環團認為，
，台13線工程會讓全台僅剩不到500隻的石虎瀕臨滅絕，
，要求撤回建案。苗栗縣長劉政鴻事後受訪時承諾，
，會規劃環境補償地以維石虎棲息。
石虎保育聯盟籌備小組率領環保團體與上百網友高舉標語，
，抗議外環道路破壞石虎棲地。苗栗縣長劉政鴻也率領來自三義、銅鑼約400名鄉親北上聲援。所幸警方出動大批人馬隔離雙方，
，因此沒有造成衝突。
屏東科技大學野生動物保育研究所教授裴家騏強調，
，石虎只出現淺山環境，但現有的國家公園、保護區都沒有保護到石虎。三義外環道僅8公里，卻花費52億元，而銅鑼交流道已有外環道的功能，不需要台13線的外環道路。
三義居民葉旗豪、劉于楓認為，目前三義木雕街假日時部分路段偶有塞車，但此為觀光性、季節性車流，建置環道路並無法紓解區內壅塞，且噪音、廢氣也將嚴重影響沿線的三義國中、建中國小師生的健康。他們指出，近年來苗栗縣銅鑼與三義地區的淺山環境遭破壞面積已達500公頃，生態多樣性受損，施工期間帶來的破壞對環境影響甚鉅。
「開發單位所提到的生態廊道措施，不一定適用每一種物種，目前對石虎的研究也不足，若以日本西表島為例，即使廊道密度很高，仍會發生路殺的情形。」台灣防止虐待動物協會徐鼎翔指出，即使苗栗縣政府與開發單位劃出40公頃的保留地作為石虎棲地，但基於石虎行蹤不定，要牠們搬家非常不容易。
就在動保團體發表完意見後，劉政鴻突然出現人群中，被抗議民眾大嗆「劉政鴻下台」、「劉政鴻大壞蛋」、「你害死多少人命」等；此時被警方隔在另一端的鄉親則高喊「縣長加油！」
劉政鴻事後接受媒體訪問時表示，在台中后里與銅鑼的外環道都已拓寬到四線道，唯獨三義沒有拓寬，造成當地居民很大的不便。因此在立委徐耀昌、陳超明的幫助下，希望儘早拓寬三義外環道。另外考慮到環團、動團的擔憂，高公局與苗栗縣政府也承諾各提供20公頃的補償區作為石虎棲地，能使用高架道路的地方也會儘量用高架道路，避免影響地面生態。【更多精采內容，詳見】，
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，將參加本屆Home Run Taiwan馬拉松活動。 圖／中國信託提供 分享 facebook 台灣首創九天八夜、兩百小時不斷電接力、共計一千公里路程的「Home Run Taiwan愛就跑！九天八夜不斷電環台馬拉松」活動，
，將於本周六（十月一日）正式登場，
，串聯上千人腳步跑出台灣的真善美。由中國信託金融控股公司發起的「Home Run Taiwan」活動，
，將自南港中國信託金融園區起跑，
，一群來自各行各業的高階主管也將一同響應。馬拉松廿四小時不斷電、每十公里一棒，
，共一百棒接力方式，
，總距離一千公里，於十月九日跑回南港中信園區完成環台。這場環台路跑的第一棒，將由來自歐洲、亞洲、中美洲等超過八國貴賓與一般民眾組成，加上中信金控旗下各子公司代表，以We are family精神踏出環台夢想第一步。起跑儀式由體育署署長何卓飛、中國信託金控董事長顏文隆、日本交流協會台北事務所代表沼田幹夫、聖露西亞共和國駐台大使艾曼紐、紙風車文教基金會執行長李永豐、SBL璞園歸化中鋒戴維斯共同鳴槍。另外十月五日面臨曲折的南迴公路，「Home Run Movie」近廿支紀錄片主角之一的葛萊美獎入圍常客、知名設計師蕭青陽將號召同好，一同挑戰南迴迂迴的上坡公路；十月七日行經雲林，則有「鋼鐵老爸」李孟晉推著坐著輪椅的女兒加入路跑行列。詳細活動內容請上活動官網及臉書官方粉絲團查詢。，
夏普OLED將於秋天隨自家品牌手機上市，
，不僅為鴻海集團面板布局邁出大步，
，也為帆宣、東捷等鴻海集團關係友好的OLED相關設備商帶來新商機，
，可望順勢獲得夏普採用，
，搶搭此波OLED量產設備商機。鴻海旗下面板廠群創，
，過去與東捷有緊密合作關係，
，東捷並布局OLED 需要的雷射切割技術，
，隨著 OLED 需求持續成長，東捷營運動能同步看俏。OLED 軟性基材需使用雷射剝離製程，東捷與俄羅斯科學院物理研究雷射中心合作，合作面向涵蓋材料切割、修補與鑽孔等技術，搶食OLED崛起大餅。 另外，中國大陸計劃興建六座10.5代面板廠，今年進入設備交貨潮。東捷已切入大陸面板廠的設備供應鏈，相關機台出貨暢旺。帆宣在OLED製程中，自行開發的自有品牌「PI雷射修補機」，已成為大陸OLED面板廠市占率第一的機台設備。由於大陸也積極投資OLED，使得帆宣在OLED市場的成長深具潛力；此外，帆宣代理杜邦、陶氏化學等大廠OLED材料，也可以吃到部分商機。帆宣目前在手訂單近180億元，今年業績看旺，後續訂單可期。另外，晶彩科的AOI等面板檢測設備，也打入群創，大陸面板廠惠科、天馬與華映福建莆田六代廠等供應鏈，也有助鴻海布局OLED。，
北市殯葬處推動環保葬，
，以北市環境條件及殯葬趨勢，
，推動環保葬是當務之急，
，也是正確方向，
，若整體殯葬政策能擴大與鄰近縣市合作，
，效果應會更好。
北市現有公立納骨塔位約剩4.7萬個，
，每年剛死亡及墓地起掘的新申請塔位約需6至8千個，
，若富德第二靈骨樓無法完成，
，預估民國107年即無公立塔位可用。加上節葬、簡葬的多元環保葬法已成趨勢，
，北市推動環保葬不僅有現實壓力，也符合潮流。
同樣地，新北近年也力推海葬、樹葬、植存等環保葬法，還在三芝闢設全國第一座公立植存專區，與北市鼓勵環保葬並無二致。
但目前兩市殯葬政策，仍從本位角度出發，例如雙北對非市民使用殯葬設施，收費都較市民高二至三倍，雖是「以價制量」，以疏解外縣市民湧進市境治喪的壓力，卻具「排他」性。
其實雙北已是共同生活圈，人口、地理條件不同，正可互補。例如面臨塔位不足的北市，每年死亡約1萬6千人，其中僅約5至6千人安厝北市塔位，其餘大多安厝新北。
僅有一處殯儀館的新北市，每年死亡約1萬9千人，未使用塔位公立有16萬個、私立150萬個，塔位綽綽有餘，卻因禮廳不足及路程，不少新北市民亟需在北市、基隆、桃園等地治喪。
若雙北扮演跨市合作的領頭羊，以大台北地區為概念，讓民眾平等地跨市使用殯葬設施，除可化解彼此壓力，也造福兩市民眾。，
