經濟部工業局新北產業園區強化環境教育管理，
，並已成為全國工業區第一座取得環境教育設施認證場所認證的污水處理廠，
，今（20）特別日辦理園區企業志工、新北產業社區志工授證暨環境教育設施場所認證活動。
為強化產業園區機能、景觀意象及環境保護能力，
，以提供園區內企業優質的經營環境，
，新北產業園區已於98年起陸續辦理園區更新活化作業，
，使園區各項設施更能切合企業需求並營造視覺美感，
，打造安全優質的園區空間。
新北產業園區更在活化更新作業時，
，將污水處理廠舊有的加藥機房打造成為水資源再生教育館，館內備有電子多媒體觸控互動式教學及污水處理系統設備模擬裝置、節約用水宣導等設施。
同時園內也搭配全廠區整體規劃，以自然綠美化方式造景，設置生態池、綠色涼亭、步道等設施，且藉由美化圍牆及大樓牆面，更賦予更多的童趣。，
大陸公布企業裁減人員新規定，
，對外徵求意見，
，北京台商協會副會長杜旺龍表示，
，大陸人力資源變少、成本墊高、素質參差不齊，
，人工不好請，
，才是台商生存面臨最大的問題。
也有台商認為，
，企業主只要適當投保，
，將可大為降低可能面臨的成本風險。
杜旺龍表示，從2008年大陸勞動合同法施行後，台商在大陸就已經不好做了；薪資太高請不起，太低又不行。大陸一胎化問題逐漸突顯，請人很困難。年輕人都是家裡的小皇帝，太累、太遠、太麻煩的工作說不做就不做了。
他說，南方一些省分的工資和台灣已經很接近了，房租貴，企業經濟在改變，有房的年輕人都不想工作，靠租房收入過活。
部分台商持正面態度看待這項新規，星美文創負責人廖志榮說，從所規定禁止裁員六大類型來看，大陸政府是站在強化企業主對員工職業保障的角度做修正，而不是故意要墊高企業的用人成本。況且，這六大類禁止裁員的員工占比並不高，對雇主的影響有限。
廖志榮表示，身為企業主，可以利用適當的保險方式來降低可能的風險。，
香港交易所21日公布新的三年戰略規劃，
， 這份規劃聚焦中國，
，重點推出「新股通」、「債券通」及人民幣衍生產品。港交所在推出2016－2018三年戰略規劃之際，
，宣布更改2000年起使用的集團標誌，
，稱以體現港交所連接東西及將中國市場連接至世界，
，改變全球市場的願景。港交所《戰略規劃2016－2018年》說，
，未來三年將落實兩大發展主題，
，構建一個跨市場互聯互通平台及匯集中外產品的本地市場，
，方便大陸及國際投資者互相投資對方市場及產品，
，便利資金進出中國大陸。港交所行政總裁李小加說，規劃聚焦在港交所最有優勢和最擅長的領域，而只有聚焦中國，才能真正國際化；港交所只有國際化，才能更好地為中國創造價值。李小加表示，港交所的願景是連接中國大陸與世界，這其實也是香港近幾十年來作為貿易及金融中心一直扮演的角色。在制定新戰略時，應該首先思考港交所的業務如何能滿足包括大陸投資者在內的各種投資者、以及監管機構及決策者的各種多樣化的需求。他認為，大陸開放資本市場是百年一遇的大事，足以徹底改變香港金融市場的面貌，這是港交所迄今所面臨的最大的長遠發展機遇。港交所主席周松崗指出，新的戰略規劃將有助港交所擴闊業務及加強香港金融市場，希望發展成為大陸客戶走向世界、以及國際投資者進入中國的首選跨資產類別交易所。股票方面，港交所希望改善新股上市制度、拓展及延伸「滬港通」、 推出「深港通」及「新股通」，並在香港推出新衍生產品。李小加解釋說，在擴大股市互聯互通方面，港交所將增加產品種類，希望建立跨境融資功能。預計未來將有更多大陸投資者通過有關機制參與香港市場，所以計劃增加產品種類以滿足市場需求。對大宗商品市場業務的計劃，港交所正研究讓倫敦金屬交易所進一步「金融化」，短期會將LME產品以多種形式在港掛牌。中長期而言，港交所已開始籌備「倫港通」，更直接地連接LME與香港期貨交易所（期交所）。另一方面協助內地商品市場「實體化」，構建內地現貨市場平台，提供現貨基準價格。在定息及貨幣產品方面，港交所正籌備推出人民幣貨幣及利率相關的衍生產品。，
民國六十年代，
，政府興建中山高速公路時，
，仿效瑞典、西德等歐洲國家，
，設計了五處可充臨時機場的戰備跑道。卻直到卅年後才「封路操演」，
，也顯示共軍大量部署新式戰機與彈道飛彈後，
，對我方空防形成嚴重威脅。
中山高各戰備道在通車前，
，空軍都派出當時各式現役軍機試行起降。其中F-100超級軍刀戰機，
，因為機身有仰角，起飛時引擎火焰直噴地面，還把路面燒焦。
當時共軍戰機性能遠低於國軍，能夠對台空襲，並且摧毀機場的可能性不大，加上汽車數量飛快成長，因此高速公路通車後，軍方從來不曾打算「擾民」，對戰備道實際操演。政府後續規劃興建二高、北宜高與省級快速道路時，根本沒想到要設計戰備跑道。
直到一九九○年代，中共在東南沿海大量部署短程彈道飛彈，一旦開戰，國軍各機場難以避免中彈受損。因此過去「備而不用」的戰備跑道由黑翻紅，才開始利用漢光演習機會進行起降測試。
國軍首度封閉高速公路，始於民國九十三年的「仁德操演」，隨後規模逐漸擴大，除了空軍各式現役戰機陸續參加起降，陸軍也調動直升機，執行載運物資、現場警戒等任務。
儘管歷次操演順利完成，不過戰備跑道本身缺乏足夠空間，只能讓少數戰機使用，也僅可進行最基本的加油掛彈；鄰近未設置地下油管或彈藥倉儲，一切物資都必須臨時運來；加上十年來只進行五次操演，絕大部分飛行員仍無機會練習。因此空軍雖證實「有能力在公路上起降」，但戰時能發揮的備援效果，恐仍相當有限。，
