當桃園機場好不容易擺脫第一航廈滴水、漏糞，
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，「穿著衣服改衣服」的施工黑暗期，
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，第二航廈又要開始施工了。當觀光局每年以百萬人次預估來台旅客成長量時，
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，同樣隸屬於交通部的桃園機場，
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，竟發生預估旅客量過於保守，
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，必須重新設計航廈的失準窘境。
桃園機場永遠掛著「施工中」的牌子，
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，凸顯的是交通部內橫向聯繫機制失靈。
新加坡樟宜機場去年宣布興建第四航廈，
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，預計二○一七年落成啟用，
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，這個新航廈預計每年旅客容量一千六百萬人次，加上三座舊航廈擴建，樟宜機場三年後就可容納每年八千五百萬人次入出境。
台灣政府一再自詡桃機要成為東亞樞紐機場，但最近每年兩位數的旅客成長率似乎把自己嚇傻了，慌忙更改設計。
每年航空小兩會都談陸客中轉議題，國籍航空業者也一再喊話，一旦陸客來台中轉，每年旅客量將有機會增加兩到三成。難道交通部規畫機場擴建時，都沒聽見這些聲音？
桃園機場跑道卅年沒修，最近大修，只剩一條跑道起降，是航空公司的黑暗期；過去四年，第一航廈擴建，旅客動線配合施工不斷改變，還要忍受漏水困擾，是旅客的黑暗期。
當初，交通部以「七年之病，求三年之艾」試圖說服社會；但第一航廈修完，今年開始修第二航廈，後年又要開始蓋第三航廈，外界看到的只是「頭痛醫頭，腳痛醫腳」的庸醫手段。
當官員每年喜孜孜在機場迎接第Ｎ百萬名觀光客，當官員再三呼籲大陸趕快讓陸客來台中轉；卻沒有回過頭來思考「自己到底準備好了沒有？」
像桃園機場這麼重要的建設，政府規畫應至少向前看廿年，不能永遠只參考「落後指標」。，