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，他在9日收到來自劉曉波的訊息，

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，內容是劉曉波要世界將「關注更多地放在那些不太知名，

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，或者根本不知名的受難者身上吧」。
這則由紐約時報中文網發出的報導，

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，引起海外普遍關注。因為，

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，諾貝爾和平獎得主劉曉波自2008年起就一直被中國當局關押至今，

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，極少對外傳遞訊息，

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，使外界始終無法知道他在獄中的情況及想法。
報導提到，

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，廖亦武已與劉曉波相識數十年，

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，但他拒絕詳細說明自己是如何收到劉曉波的訊息，以及訊息傳遞的形式。
劉曉波在訊息中說，「我不錯。自入獄以來，閱讀和思考從未間斷，通過學習，更加確信我沒有私敵。我身上的光環已經足夠，請將世界的關注更多地放在那些不太知名，或者根本不知名的受難者身上吧」！
廖亦武僅表示，他是9日上午從「在中國的人那裡」收到訊息的，並指「這絕對是真的」，「這是我這麼多年來頭一次收到他的消息」。而他上一次收到劉曉波的消息，是2008年劉曉波寄出的「零八憲章」。
他說，「我不能告訴你我是怎麼收到的，但我知道它是真的，能收到他的消息很感動」。
劉曉波因呼籲中國推動政治改革，實現西方式民主，並依此構想起草「零八憲章」，2008年被當局逮捕入獄，並在2009年12月25日被依「煽動顛覆國家政權」罪嫌，被判處11年有期徒刑。但他在2010年獲得諾貝爾和平獎。
而廖亦武2011年7月不顧安全官員對他的旅行禁令，通過越南逃離了中國，此後一直居住在德國。，

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，將延燒到國民黨即將在9月29日舉行的第19屆全國黨代表大會。國民黨今天證實，

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，由於國民黨考紀會已註銷王金平黨籍，

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，全代會確定，

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，已經撤銷對原本是中評會主席團之一的王金平出席邀請。
國民黨表示，

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，中評會主席團都是國民黨的大老，

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，除了王金平，

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，還包括國民黨副主席林澄枝、前考試院長邱創煥等人。原本邀請函都已發出，

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，其中也包括王金平；但因為考紀會已於日前撤銷王金平黨籍，

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，所以行管會也撤銷對王金平的邀請。

王金平全代會被除名 中常委不滿

王金平因為遭國民黨撤銷黨籍，因此確定被國民黨19屆全代會的中評會主席團除名。對此連系中常委李德維表示不滿。他認為，黨是「黨員的黨」，不是個人的黨，不讓王參加全代會，或許「可以洩憤」，但卻是罔顧法院裁定王金平仍暫時保有黨籍的做法。
李德維說，馬英九總統的幕僚這麼處理，是害馬，不是幫馬。，

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，因為愛吃鹹酥雞，

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，住家周邊卻沒有任何攤位賣鹹酥雞，

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，一年多前決定下班後自己擺攤，

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，如果賣不完還能吃掉；接著由盧頞設計趣味十足的標誌及攤位招牌，

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，取諧音攤名「閒」酥雞，

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，並印「叫雞專線」電話號碼，

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，讓客人去電預先點購。

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由於兩人過去沒有擺攤賣鹹酥雞的經驗，

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，創業初期發揮「神農嘗百草」精神，吃遍台北市及新北市的鹹酥雞攤，並不斷研究該怎麼炸才好吃。盧頞笑說，因為吃不停，開業至今胖了至少十五公斤，當兵前還不到七十公斤，現已八十五公斤。

，

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，埃及內部政局陷入動盪，

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，也連帶影響整個加薩的走私地道經濟。軍政府掌權後大量關閉、毀壞地道，

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，讓加薩民眾仰賴的走私經濟瀕臨崩解，

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，哈瑪斯也陷入嚴重經濟危機，

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，整個加薩走廊的巴勒斯坦民眾處境堪憂。
哈瑪斯政權長期控制加薩走廊，

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，進行走私經濟到巴勒斯坦領地，

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，而過往哈瑪斯與穆爾西政權、穆斯林兄弟會都建立了良好的關係。如今隨著穆爾西政權的垮台，

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，新的軍政府關閉加薩走私地道，使哈瑪斯陷入了前所未有的困境。
加薩走廊走私地道的貨物包含甚廣，從糧食到軍火，都仰賴這近千條的隧道連接至埃及。加薩地區75%的物資都來自地道，這些幽暗的地道也背負著加薩160萬居民的民生重擔。
在加薩的加油站外近日大排長龍，一名民眾阿米爾達班對於何時才能再有正常的石油供給量表示疑惑，「根本就缺乏穩定性，有一天沒一天的，沒人知道這種災難何時才能結束，而且我根本付不起以色列進口的石油價格。」
哈瑪斯長期仰賴地下交易所帶來的稅收，專家指出，組織的年經費高達9億美金，而哈瑪斯在加薩所雇用約莫5萬名政府員工的薪資都由此支付。哈瑪斯的經濟部長阿拉阿爾拉法提表示，「由於暫停進口的因素，在過去一個月，加薩走廊損失了約莫2億2500萬美金。」
埃及軍方的掌權使將近80%的走私地道都被關閉或摧毀，加薩走廊長期的供給線將遭到摧毀。「經濟基本上完全壞死，隧道幾乎全部被關閉了。」一名居住在拉法擁有40名「隧道員工」的老闆阿布巴山表示。在以巴進行和平談判的之際，鄰國埃及的安全局勢變動，也嚴重導致巴勒斯坦在加薩走廊經濟的噩夢。
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，收盤價10.85元，

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，成交量2303張，

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，股價一舉站回5日線、10日線與20日線。台中銀將配發0.1元現金股息，

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，與0.725元股票股利，

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，也就是說現在還含息0.1元與含權0.725元。目前台中銀的長期均線都是處於上揚狀態，

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，股價一直維持在半年線10.69元以上整理。由於技術面再度轉強，

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，分析師認為未來股價拉回若不破5日線，可以逢低布局。，

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，昨天在西螺轉運站登場，

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，強調核四廠應停建並尋找替代能源。許多民眾參與連署，

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，表達支持非核家園。
民進黨雲林縣黨部主委林源泉、西螺鎮長蕭澤梧、西螺鎮民代表林俊甫高喊口號，

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，要求核四停建、非核家園。現場擺放許多日本進口的水果，

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，上面貼著輻射的標籤，

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，警惕民眾記取日本福島核災的教訓。
林源泉表示，

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，日本福島核災汙染的農產品沒人敢吃，

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，核四萬一發生事故，雲林恐怕難以避免受到影響，西螺鎮又是主要的稻米、蔬菜生產地區，萬一屆時受到輻射汙染，對台灣的糧食影響甚大。，

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，受到農曆年連續假期工作天數較少的影響，

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，單月營收為1.09億元，

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，月減11.1%，

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，但法人看好聚鼎在多個產品線接單熱絡的加持下，

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，本月營收將可重拾成長動能，

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，本季營收也可望力拚持平上季表現。
聚鼎自結2月營收1.09為億元，

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，月減11.1%，

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，但年增8.87%；累計今年前2月份聚鼎營收為2.33億元，年減4.34%。
儘管本季仍為產業傳統旺季，但法人看好聚鼎在散熱基板及高分子正溫度過電流保護元件（PPTC）等產品線出貨持續向上提升的帶動下，聚鼎本月營收將可望重拾成長動能，本季營收也有機會力拚上季表現，淡季不淡。
聚鼎近幾年積極進行產品轉型，並在手持式產品、LED照明、雲端儲存等新領域的布局陸續傳出捷報，而汽車、電動車等領域的產品線也可望開始出貨，帶動整體營運較去年成長。
聚鼎除了智慧型手機、平板電腦相關應用產品，也成功跨入穿戴式裝置應用，目前產品已經成功導入美系、韓系、日系客戶端，預料今年出貨量將可望逐步放大。
此外，聚鼎針對汽車領域也已經有多款產品，並導入汽車小型直流馬達、汽車中控鎖馬達、電動安全帶、座椅調整馬達、電動窗馬達、ABS、電動手剎車、自動校準懸吊系統、電動雨刷等應用。，

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，背負著監測大氣汙染經過長程傳輸，

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，在我國海域環境受到海洋及大氣交互作用後，

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，對環境品質及生態體系造成的影響。這項計畫由環保署委託海洋大學執行，

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，原計九月開始，

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，因儀器準備等事務延至十月，

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，首次出航監測就遇上擱淺意外。
這項「海域大氣粒狀汙染物監測級傳輸模擬先導計畫」，

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，為期一年半到二○一六年二月。前天首次出航，原計十月十六日返航，在台灣北部海域進行八天探測作業，不料出發第二天就發現海象突然變差，在返航途中擱淺。
環保署水保處長許永興表示，海洋大學與中研院、陽明大學、雲林科技大學、成功大學、台灣檢驗科技、國研院颱洪中心組成監測團隊。
許永興表示，台灣位於西太平洋邊緣，與周圍海域都有相互接連，但這幾年發現周邊國家生質燃燒，以及亞洲沙塵等空氣汙染物，經過長程傳輸後，會受到海洋與大氣的交互作用，影響台灣周圍海域環境，也會對生態體系造成影響。
許永興說，出航調查就是為了監測在東北季風、西南季風時，到底從哪裡傳來了那些汙染物、汙染程度又是多少，必須在掌握後才能進一步做出因應措施。
這項探測計畫主要為四大類，包含大氣粒狀汙染物監測與採樣、海水與沉積物採樣、海洋與大氣垂直剖面高空氣象及垂直拖網作業。，

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，他昨天親自主持產官會議，

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，會商解決之道。總統同意潤泰集團董事長尹衍樑所提，

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，將上兆的壽險業資金快速投入公共建設；未來並將調整營造廠商的產業結構，

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，及早化解公務員推動工程「圖利他人」的陰影。
馬總統曾在臉書提出三惑：為何台灣工程比人慢、英文比人差、貿易自由化程度不足？為解第一惑「工程比人慢」，

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，馬總統罕見在就職周年前夕，

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，邀副總統吳敦義、行政院長江宜樺、府院相關首長，

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，以及尹衍樑、中鼎董事長余俊彥、工程技術顧問公會理事長李建中等人會商。
這項高層會議，先聽取行政院工程會主委陳振川報告，列管一億元以上工程及各部會自行列管工程的執行情形。他並分析，台灣公共工程會比人慢，有一項因素是土壤鬆軟、地震規模大，施工費時等。
陳振川也說，今年第一季列管一億元以上工程預算，執行率超標，各部會也達百分之八十以上。未來新作法，江宜樺已要求各部會首長每兩個月要親自主持督導會議，工程會每月要在院會報告執行進度，有問題即刻專案處理。
李建中在會中提兩點分析，一是產業結構問題，如營造廠商設立門檻太低，廠商能力不足、不願養工人、依賴下包商，下包商又依賴臨時工，產業結構不轉型，推動工程進度當然受影響；其次，「公務員圖利他人」的陰影至今未袪除，工程很難推得快。
尹衍樑則說，國內壽險業資金，每年收幾兆資金，卻沒去處使用，造成的呆錢，有必要快速投入公共建設。
對於產業界及政府首長所提問題，江宜樺當場回應表示，有關壽險業資金未來投入公共建設，他已交辦金管會研議。
至於公共工程一再流標，或進度緩慢、甚至停工的工程，江也請工程會及早研擬解決對策；公務員「圖利他人」的陰影，未來有機會將請監察院、司法院及法務部，一起釐清。，

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，交通部長葉匡時責成台鐵檢討退票機制，

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，計畫今年底實施，

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，目前不論何時退票都只扣13元手續費的制度，

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，將調整為四個級距，

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，退票手續費最多可達票價兩成。
此外，

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，葉匡時表示，

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，台鐵現行票價費率計算公式是以里程計費，

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，應該調整依速度定價，速度越快的車種票價應越高，並應該訂定離、尖峰不同票價，以免離峰時段空出一堆座位，但在尖峰時段又買不到票。預計兩年後實施新票價方案。
葉匡時表示，像太魯閣號、普悠瑪號行駛速度較其他車種快，但票價與自強號一樣，造成旅客連夜搶訂票，這也是一種資源浪費，因此規劃調高這兩種列車票價。
台鐵相關官員昨（11）日指出，正在調整各區間各級對號列車退票手續費，若搭車當天才退票，手續費為票價兩成；如果搭車前二至三天退票，手續費是票價一成；若於搭車前四至12天退票，手續費為20元；搭車前13至14天退票僅收10元手續費。以台北至台東自強號為例，票價是783元，如果當天退票，要收157元手續費。
葉匡時表示，現在退票手續費僅收13元，對旅客的影響非常小，但對高單價且熱門（例如台北－花蓮、台北－台東）的路線座位使用狀況影響非常大，他要求台鐵檢討調整退票手續費。
台鐵局長周永暉表示，目前台鐵平均退票率為一成五，比率偏高，尤其是當天才退票，造成想要購票搭車的旅客無法上車，調整手續費的目的，是希望培養旅客有計畫的購票行為。
據指出，因台鐵須修改電腦程式，並提報交通部核准，整個作業時程約12月中才能完成，新的退票手續費預計今年底實施。
至於調整票價的時間，葉匡時表示，台鐵售票系統已使用30年，要全面更換新系統，他請中華電和資策會人員協助，預計明年上半年可以擬出台鐵第三代電腦訂票系統，在進行各項準備並向立法院報告後，須兩年時間才能開始辦理新票價方案。，