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，巴隆周刊專欄作家皮塞克（William Pesek）認為，

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，夏普體現了日本普遍的「殭屍企業」問題。皮塞克指出，

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，夏普接受鴻海紓困將是美事一樁，

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，但峰迴路轉的過程，

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，反映日銀政策無法成功刺激經濟的原因：封閉且競爭力低落的企業，

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，再也無法擔當成長的引擎。外界過去數十年來都知道，

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，日本國內有大量無法獲利卻存活數十年的殭屍企業，

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，但鮮為人知的情況是，

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，殭屍企業已拖累這個規模4兆美元的經濟體。日本企業殭屍化始於1990年代末，當時政府、零利率、百依百順的銀行與溫和的投資人允許企業一再逃避整頓，動輒尋求紓困或債務豁免，並透過交叉持股排拒外國買主，當局也未正視企業可能因此失去奮鬥精神的警告。2012年，作為殭屍企業範例之一的夏普已危在旦夕，即使當年鴻海提議以每股約4.23美元收購夏普，卻未被接受。夏普在之後三年裡向一家又一家銀行尋求援助、逃避整頓，期間市值蒸發數十億美元。分析師已建議夏普退出顯示器面板與太能陽事業，隨著夏普過度擴張、忘了核心競爭力，也更為自滿，該公司也成為日本病癥的縮影。鴻夏戀若修成正果，似乎會是雙贏局面。安倍贏得「國內大品牌為股東著想」的美名，郭台銘以低於當年開價的價碼迎娶夏普。，

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，最近部分班次停駛，

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，地方上傳出市府因經費考量要停開；交通局主秘張淑娟說，

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，是免費的半年期到了，

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，改回一般收費，

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，但會繼續開，

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，不會停駛。
關心地方交通的議員柯路加表示，

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，最近通往那瑪夏的便道被暴漲的河水沖壞，

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，專車無法進山區，暫時停開；由於雨季期間通往那瑪夏的交通不時中斷，市府已同意到那瑪夏的醫療專車免費期延長到5月。
莫拉克風災之後，高雄市的原住民部落道路、橋梁受損嚴重，對外交通只能靠居民車輛；柯路加指出，莫拉克風災之前，高雄客運有到那瑪夏的班次，風災之後，路斷車停，惡劣的路況連中型巴士都進不去，客運車只開到甲仙，那瑪夏居民都要設法搭便車才能往返部落。
柯路加說，還好交通局克服困難，開了9人座的醫療專車到那瑪夏，至少讓沒有車開或無法開車的部落居民可以搭公車就醫。
交通局開到桃源、茂林的車輛，以19人座的中型巴士為主；到那瑪夏分兩段，中巴開到五里埔，往返那瑪夏部落則靠9人座小巴。
醫療專車開辦半年都免費，搭公車的不只有要就醫的民眾，也有到部落外購物、訪友的居民；交通局運輸管理科長黃榮輝表示，醫療專車主要經過旗山、義大、長庚、榮總等醫院，當然不是每一名乘客都是為了就醫，但無論如何可以方便部落居民外出。
桃源、茂林的醫療專車今年初開始分段收費，從部落到市中心區約150元；交通局比較今年第一季這條路線的經營情形，發現乘客數和免費搭乘時接近。
開中巴、小巴進入原住民部落，是高雄市「區區有公車」的具體做法之一，去年7月間，交通局達成到38區都有公車的目標。，